本报记者涂露芳
持续9天的上海车展昨日谢幕，近50万观众见证了这场车坛盛宴，这一数字比起去年北京车展60万观众的纪录稍逊一筹，但人们清晰地感觉到，京沪两大车展的差距已经越来越小。谁能成为中国车展老大，从而跻身全球第六大车展？这一悬念可能要经过较长时间的激烈比拼方能揭晓。
北京影响力暂时领先
创办于1985年的上海车展，比北京车展的历史还长5年。但论综合影响力，还是北京车展更强势一些，这一点从一汽、东风两大巨头缺席本届上海车展可见一斑。
业界认为，北京车展影响力暂时领先，主要得益于首都的特殊地位和庞大的汽车消费能力。另一方面，北京车展没有明显的主场色彩，对各地厂商能一视同仁。一些参展商也表示，国内车展太多太密，财力不够雄厚的企业疲于应对，所以不得不有所取舍。
上海车展细节见长
近几年上海车展的突飞猛进也有目共睹。场馆硬件设施方面，上海新国际博览中心9座展馆12万平方米的室内面积让年年“撑破肚皮”的北京国展眼红。记者注意到，上海新国博还在大幅扩建，另外7座新展馆正在紧锣密鼓地建设，以确保面对20万平方米的北京新国展的竞争仍不落下风。
上海车展服务细节上的相对完善更让人称道:车展入口增设S形缓冲通道，避免人流高度拥塞在刷卡处；每座展馆配备小吃吧或咖啡屋，观众就餐、休息环境优雅；总面积700平方米的新闻中心，120台电脑24小时供媒体记者免费上网，饮料、点心随时自取……
与北京车展几乎造成三环路瘫痪的“杀伤力”不同，上海车展几乎不对市区交通构成影响，地处浦东江边的新国博远离市中心，但与地铁2号线车站相距不过数百米，步行10分钟即到，因此，赶赴车展的观众多半选择轨道交通，车展班车每天到地铁站免费接送。驾车来观展的人也绝无停车之忧，2号线沿线都配备了多个车展专用停车场。
展销色彩太浓成软肋
同样瞄准全球第六大车展的京沪车展，因中国车市的飞速扩张而备受国际汽车巨头关注，但也面临共同的软肋:展销色彩太浓。
在上海车展转上一圈，震耳欲聋的音乐、你方唱罢我登场的歌舞表演、展馆外的“黄牛党”、媒体日的“会虫子”都与北京车展如出一辙，只是拥挤程度有所差异。
“中国车展，从来不是昭示全球汽车业最新发展趋势的舞台，而是汽车厂商展示产品的大好时机。”参加过日内瓦、底特律等车展报道的老记无可奈何地感叹。这也是宾利、奔驰、法拉利等天价展车遭抢购的车展“固定节目”屡屡上演的原因。
不过，随着汽车消费人群的扩大，京沪车展的关注焦点已经从国际名车悄然转向本土企业的“百姓车”，尤其是自主品牌新车。也只有当中国自主品牌成长壮大后，京沪车展才能彻底摆脱展销的尴尬。RJ033
图为道奇蝰蛇(DodgeViper)在第12届上海国际车展上吸引了诸多观展者的目光。
供图/东方IC
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