5条试点小公交　6月穿行城中村

　　5条试点小公交　6月穿行城中村

　　市交委昨起征集市民意见，将根据5条试行线　路运营情况及市民出行需求，力争今年内开通其余39条线路

　　今后广州300多万城中村居民可以在家门口坐小公交车上下班、买菜了。

记者昨日从小公共汽车线网规划征求意见座谈会上获悉，广州市交通部门一期规划了44条小公共汽车线路(详见右表)，公交线网即将覆盖41个城中村。其中，覆盖天河区长湴村、荔湾区海南村、白云区新市萧岗村、黄埔区长洲岛和萝岗区普晖村等地的5条小公共汽车线路将于今年6月份开通试运行。

　　昨日，市交通部门表示，希望广大市民积极对广州市小公共汽车线网规划提出宝贵意见和建议。如有意见或建议，可在5月15日前通过来电、E－MAIL、来信等方式反映意见和建议(详见下表)。交通部门将根据市民的意见，进行实地调查，对规划方案进行修改和调整。

　　此外，市交通部门将根据5条试行线路的运营情况及市民的出行需求，力争今年内开通剩下的39条线路。

　　现状：禁摩后城中村出行不便

　　广州市客管处副处长张志新在会上介绍，目前公交的日均客流量为510多万人次，与禁摩前的去年同期相比，增长了20多万人次，这说明禁摩后原来依靠摩托车出行的很大一部分群体已经通过公共交通得到了较好的解决。但是，由于受城乡结合部及城中村等区域的道路条件限制，现在这些区域部分群体的公交出行还未得到较好的解决。

　　张志新表示，小公共汽车开通将着重解决城中村、城乡结合部居民出行难的问题。据统计，目前全市约有300多万人口居住在城中村，约占广州人口总数的1／3。这些区域的道路通行条件较差，居住人口较多，又无法通行大型公共汽车，以往主要依靠摩托车出行，因此，早在禁摩之初，市政府即对禁摩后产生的公交出行需求进行专题研究。

　　市交委用了4个多月，与相关区政府摸查调研138个城中村及城乡结合部的人口布局、道路条件、公交出行需求等情况，并委托市交通运输规划研究所，制定了小公共汽车线路分区规划。

　　张志新说，城中村里多为工薪阶层及外来务工人员，日常出行对城市公交的依赖性较强；村内道路多为村建村管道路，路质路况差，一般道路宽度在7米左右，最窄的只有4至5米；道路条件复杂，道路两侧随意停车、乱摆乱卖现象严重；城中村内基本没有规建公交站场，公交配套设施基础薄弱等等。“广州市小公共汽车线网规划重点是加强城中村和城乡结合部区域与主干道的常规公交及轨道交通的衔接，通过区域间的换乘，形成良好衔接，解决偏远区域市民出行问题。”

　　规划：一期44线覆盖41城中村

　　小公共汽车规划针对41个出行困难的城中村，规划(一期)了共44条小公共汽车线路，线路总长290公里。其中黄埔区8条(其中HP7和HP8设有A、B线)，萝岗区12条，白云区12条，荔湾区2条，海珠区6条，天河区4条。

　　这些线路主要服务萝岗区普晖村、永和、西基、笔岗等地；天河区长湴村、上社等村和社区；荔湾区五眼桥、海南村等地；白云区新市萧岗村、夏茅等地；黄埔区的长洲岛、渔珠、吉山、姬堂和华坑等地。“其中，萝岗区镇龙分别规划了镇龙至九佛、洋田、大涵、福山、麦村等5条线路，方便了镇龙等地市民的出行，并结束了镇龙村不通公交的历史。”市交通运输规划研究所有关人士介绍。

　　推进：5条试点线路6月将开通

　　目前，5条小公共汽车线路的试点运行准备工作正按计划推进，5条线路分别是400(长湴村总站至东莞庄总站)、410(西塱总站至西塱总站)、420(云安路总站至云安路总站)、430(黄埔军校总站至安新路南)、440(西基总站至金碧社区)。5条试点线路将于今年6月份开通，届时天河区长湴村、荔湾区海南村、白云区新市萧岗村、黄埔区长洲岛和萝岗区普晖村等区域的市民出行更方便。

　　票价：初定1元最终票价待批准

　　小公交票价初定1元／人次，最终票价待物价部门批准后方可公布。

　　交通部门表示，这些面向城中村的短途线路，其票价一定会充分考虑市民的经济承受能力。计划新开行的5条小公交线路将全部采用20座以下的中小型空调巴士。

　　“小公交不会因为车小而降低服务水平，小公交在羊城通刷卡、电子报站、站牌、使用清洁能源等方面跟大公交都是一样的。”张志新说，“老人可以享受跟大公交一样的乘车优惠。”

　　远景：将开进社区等中心区域

　　张志新介绍，即将推出的小公共汽车线路主要是区域内循环线路，能够较好地与主干道其它公交线路及轨道交通相衔接，方便市民换乘。目前，广州市部分城中村中心一般距离周边地铁站700－1500米，步行时间约需15－30分钟，小公共汽车线路实施后，将使城中村内到地铁站的出行时间缩短至10分钟以内，将明显改善城中村附近地铁站换乘条件。

　　随着城郊地区公交出行的逐步完善，小公共汽车线网还将逐渐向社区等中心区域发展，二期计划开通新建大型楼盘和老城区部分出行不便的社区的小公交线路。此外，市中心区部分客源不足的线路也会考虑改用小公交。

　　乘客代表建议

　　大力打击城中村非法营运

　　昨日上午，市交委特别邀请市人大代表、公交企业和社会各阶层乘客代表60多人进行座谈，共同探讨如何完善和优化小公共汽车线网、提高整个公交行业的营运服务覆盖范围及服务水平，解决城乡结合部区域市民出行难的问题。来自社会各界的乘客代表们纷纷出谋划策。

　　生存：打击抢食黑车

　　“在小公交即将通行的城中村里，面包车、摩托车、三轮车等拉客现象严重。”乘客代表彭春生说，禁摩后，不少拉客仔买个二手车搞非法营运，他们有固定的客户，这种现象无疑使新生的小公交较难生存。

　　另一位乘客代表亦认为，小公交推广的网点正是广州交通最混乱的地方，小公交除了要与非法拉客的野鸡车争食，还要面对地方保护主义。一些城中村自己搞了小公交、电瓶车，这将对推广小公交造成阻碍。

　　对此，有代表建议相关部门大力打击城中村的非法营运。小公交应改变以往大公交的经营模式，由市交委牵头，各区交通局、各村入股，并“由当地人参与管理经营”。

　　票价：应有政策补贴

　　彭春生说，小公交客流量不多不少，如票价太高，可能影响乘客出行选择非法营运的野鸡车，而票价太低又会使得公交企业难以经营维持。他建议，政府在小公交发展初期给予政策扶持，给予一定的补贴。

　　老城：也应开行小公交

　　“老城区有不少小街小巷，如果开通小公交，便可以解决老城区居民小范围内的出行问题。”一个乘客代表指出，老城区的居民一般也要走到主干道乘车，而多数主干道一个站设10多条线路，如果能够以小公交换乘大公交，就能够减轻主干道的公交压力。

　　安全：需要特别重视

　　来自广东电视台的周树洪说，他曾经乘坐从大沙头到市区的公交车，一伙人就在公交车上小偷小摸，而小公交开行的线路一般都是在郊区和比较偏远的地方，因此安全问题需要特别重视，政府部门应该好好考虑。

　　市民反馈意见途径(图表略，详见报)

　　广州市小公共汽车规划线路(一期)表(图表略，详见报)

　　采写：本报记者　罗斯丁　通讯员　交通宣　杨丽媛