一线公交司机七天长假只休一天

　　本报讯29岁的吴艺(化名)是武汉540路公交车的女司机，她开的这条线路共35个站、30公里，每天她要开3个来回，遇上堵车要连续工作12个小时。

　　由于工作劳累，这位年轻的女公交车司机接受记者采访时面带倦容。

　　面对五一长假，吴艺说：“真的希望能够陪父母出去旅游，甚至就在家里睡个好觉。”然而自从她参加工作以来，每个黄金周反而是她工作最忙碌的时期。

　　让吴艺感觉心理不平衡的是，她一个在机关单位工作的亲戚每个黄金周都可以尽情休息、游玩。吴艺说，政府机关是为老百姓服务的，可是到黄金周期间，好像最能得到休息保障的就是政府机关。

　　黄金周是谁的黄金周？这个看似简单的问题并非那么简单地得出答案。对大部分农民来说，黄金周没有实质性的意义；对一线当班的工人来说，订单不会因为黄金周的到来而自动延后；对服务行业的职工，黄金周意味着更加忙碌。武汉市公交集团的负责人告诉记者，黄金周期间公交线路更加繁忙，一线司机平均只能休息1天，大量原来的二线人员要充实到一线去，他们才能忙得过来。

　　记者调查发现，黄金周期间最为忙碌的一线行业主要包括：交通行业、旅游行业、餐馆行业、环卫行业以及商业企业等。对这些一线的劳动者来说，他们大都常年没有黄金周。

　　记者发现，黄金周期间大部分政府办事机关只有日常的值班制度，即单位留一个领导、几名工作人员值班，其他人员全部放假。

　　一位政府工作人员告诉记者，事实上除了公安、交警、旅游等部门外，其他政府机关在黄金周期间的主要任务是应急而不是日常工作，大多数政府工作人员可以得到很好的休息，政府部门基本处于“半休眠状态”。政府机关休假制度落实得比较规范，年假、探亲假再加上三个长假，一年能有近两个月的休假时间。

　　武汉大学社会发展研究所所长罗教讲教授说，休息权是公民的基本权利，是受民法保护的公民人身权。但休息权存在的这种失衡现象，已使得设立黄金周的意义大打折扣。他认为，黄金周期间劳动者休息权的失衡现象的背后，是黄金周在制度设计上更强调拉动内需，而不是完全从保证劳动者的休息权来出发的。拉动内需，就意味着一部分人要增加对另一部分人的服务和劳动量。

　　从解决这一矛盾出发，专家提出多种黄金周的替代方案。全国政协委员、清华大学博士生导师蔡继明建议取消现行“五一”和“十一”两个黄金周，将其法定假日由原来的3天减为1天，分配给清明、端午、中秋、除夕四个中国传统节日。

　　武汉大学经济与管理学院教授文建东则建议以弹性休假取代现有的刚性休假制度。因取消黄金周，代之以带薪休假。

　　专家认为，解决劳动者休息权失衡现象，可以有多种方式，但从黄金周存在的问题分析，建立一种新的、更自由、更有效、能为现代社会带来精神和物质双重享受的休假方式已经迫在眉睫。

　　（据《瞭望》新闻周刊）