我们只是一颗普通的道钉 记铁路大提速中的上海功臣

　　全国铁路第六次大提速后，动车组亮丽的外形、“贴地飞行”的速度，给这个五一长假增添了精彩。而这份精彩背后，全国各地的铁路工作者付出了巨大的努力，其中也闪动着来自上海的身影。

　　“我们只是一颗普通的道钉，甘心当铺路石。

　　凛冽寒风当作“清醒剂”

　　时速250公里，对于中国铁路人来说，是前所未有的“速度”。亲身参与挑战这一高度，上海铁路局上海工务段的金山深知这背后的艰辛。

　　作为一位施工分队的副队长，去年以来，金山和他的团队足迹遍布华东各地，一年转移工地10次，先后完成了道床清筛286.6公里，换枕37.5万根，换轨658.4公里。曾经，金山一人开检修机器两天运行600公里，30天守在工地没有回家一趟，已经记不清有多少次徘徊在亲情与工作的十字路口。

　　沪宁线是世界上最繁忙的铁路，每天有上百对旅客列车驶过，在这样一个超级干线上实施提速，难度可想而知。为了避开客车高峰，铁路部门根据车流情况进行封线施工，常常是一个封闭工程才结束，新的施工计划又来了。三更入梦四更起，一天下来睡的次数虽多，睡眠质量却很差。如何在这种每日至少三卧三起的状态下，让大家清醒地投入施工中？金山选择在施工前关闭空调，打开窗户，让凛冽的寒风灌进车内，充当天然的“清醒剂”。

　　自己掏钱复印电器图

　　去年11月20日，上海铁路局从上海、南京、杭州、蚌埠等地精选87人，组建了全国首个动车组检修基地，中国铁路第一代动车组人从此诞生。刚组建的动车组检修基地，设在上海南站东侧约500米处，原先这里是建筑工地，除了有水电供应外，周围10分钟路程之内，不见任何商铺。没有地方吃饭，没有热水洗澡，这一切丝毫没有吓倒第一代动车组人，他们很快调整适应。

　　对动车组的检修，面临的最大困难是技术难题，在国内没有任何模式可以借鉴。动车组作为我国最先进的高科技列车，其集成化、系统化水平都大大超过了传统列车，为了掌握检查技能，检修基地的每个人见缝插针、如饥似渴地钻研新技术。有一次，基地给每个班组发了份90页的电器原理图，第二天就出现了这样的一幕：87名职工，人手一本！原来全是自己掏钱复印的，为的是随带随学，便于琢磨。

　　动车司机都是他徒弟

　　坐动车是种享受，开动车对一些人来说则是梦想，上海机务段火车司机王岭却梦想成真。

　　20岁时，王岭从金华铁路司机学校分配到上海机务段，实现了小时的梦想：当上了一名火车司机！12年来，他驾驶火车行驶360万公里，足以绕地球83圈；12年来，他开过11种机型的机车，没有迟到过一分钟，没有耽误过一班车。

　　2005年8月，上海机务段招聘和组建新型动车组人员。王岭当时担任京沪直达列车的司机长，工作环境好，经济收入也不错。但他面对第六次大提速的召唤，义无反顾地报名参加应聘，选择成为一名动车组司机。同年11月，王岭作为铁道部首批选送日本学习动车组技术的人员，在异国他乡接受专家授课。在日本，王岭白天上课做笔记，晚上查阅资料，只要有疑惑的地方，他非得问清楚、弄明白才罢休。

　　如今已奉命担任动车组司机培训教员的王岭，先后对100多位动车组司机进行了培训和指导，与更多的司机一起放飞大提速的梦想。

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