昨天，英斯吾塘赛段迎来了环塔的第一个魔鬼赛段。7个大沙梁，第一次考验了赛手们驾车驭沙的能力。英斯吾塘变成了“魔”塘，让众车手们深陷沙塘中，难以自拔。
疾沙慢水。开车的人都知道，开车过沙土等松软路段，要快速通过，避免陷入地面。过水路，要低挡慢速行驶，避免水中熄火。英斯吾塘是个芦苇塘和沙梁的结合路段，前1/3芦苇地中，干燥路面松软，湿地泥泞难行。后面沙梁都是大沙坡，一眼望不到沙梁的尽头，两种路面的共同点就是车容易陷入沙土中，一旦驾驶不正确，很容易造成四个车轮挠地，结果是越陷越深。
一早，新闻车通过赛段时，有的新闻车就陷入泥塘之中。我们的新闻车又成为了本赛段的第一辆“雷锋车”，帮人把车拖出泥塘。果然开赛之后，那个泥塘成为了重灾区，众多赛车都掉入陷阱。尤其是后发的车更容易陷进路面，因为前面车把路轧得更软了。车手们八仙过海，各显神通。有些车手彼此伸一把手，采取拖车的方式，这样肯定要牺牲施救车的比赛成绩。大多数车手采取自救方式，现在的高科技装备，已经取代了传统的挖沙方式。有的车手配备的专用沙地千斤顶，有的车手则采用充气气垫的方式，将气垫放在底盘下，充气后将车垫高，然后插入沙板，车就开出了。这种装备远要比挖沙快得多。尽管如此还是有很多车深陷不能自拔，记者沿途看到不少绷断的拖车带。同时，这种路面也是对赛车性能的考验。在这种低时速高转速的情况下，发动机能坚持多长时间，散热系统怎么样，都在考量车的越野能力。很多车都由于水温过高，只能缓慢行驶。参加达喀尔拉力赛的北京车手周勇的发动机出现故障，最终不得不退出了本次环塔赛事。
摩托车车手更惨了，完全要靠自己拖车。一名车手在68公里的赛段，推车跑了大约7公里的距离，体能消耗极大。有些车手开得速度过快，反而陷得更深，最后只能靠救援车——沙漠专用卡车优尼莫克。一路下来，许多摩托车已经变成废铜烂铁，最后一并被放在优尼莫克上拉了出来。
在离赛段关门时间还有不到两个小时的时候，收车点登记人员告诉记者，仅出来了48辆汽车和1辆摩托车，多半车辆还困在沙漠里面。关门时间后，仍有4辆汽车和20多辆摩托车陷入沙漠不能出来。终于跑到收车点的车手卢宁军说，该赛段地形复杂，有许多高大的红柳堆，有一半多是沙漠路面，沙子颗粒细小，路面极软，很容易毁发动机，对车辆改装性能和车手对车的认识要求很高。中国汽摩运动管理中心副主任万和平说:“相对于巴黎达喀尔拉力赛而言，这样的赛段仅仅是刚刚开始，难度还不算太大。下一个赛段克里雅河才是真正的考验。中国车手们的水平还有待进一步提高。”(本报且末今晨专电)记者陈赢J080
图一、二陈赢摄J080
图四:卢宁军大谈渡“海”难
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