杨济匡教授解读汽车安全(图)

　　根据现代汽车安全理念，决定汽车安全性的不是车身钢板厚度而是车身结构。（资料图片）

　　汽车的安全性能由什么决定？如何才能让行车安全尽可能得到保障？随着社会汽车保有量的不断增加，这些问题备受汽车厂家和车主关注。

　　日前，在广州本田于长沙举办的汽车安全技术交流研讨会上，湖南大学机械与汽车工程学院教授、博士生导师杨济匡与来自本田和广州本田的技术专家一起，对上述问题进行了详尽的解读，其观点和结论对于广大车主和车迷有着积极的参考意义。

　　车身结构是安全基础

　　杨济匡曾相继在瑞典林雪平大学机械工程系和查尔摩斯大学汽车碰撞安全教研室从事汽车安全技术和生物力学的科研和教学，有较深的造诣，回国后受聘为湖南大学教授。

　　有很多车迷认为汽车的钢板做得越厚就越经撞，安全性也就越好，更有车迷对车身钢板相对较薄的日系车的安全性提出质疑。杨济匡认为这一观点有失偏颇。根据现代造车理念，汽车的安全性分为主动安全性和被动安全性两大方面。主动安全性主要体现在车辆的质量、操控性能等，相关配置包括防止刹车时车轮抱死的ABS、均匀分配刹车力度的EBD和帮助车辆实现动态平衡的ESP等。决定被动安全性的则主要是车身结构、乘员约束系统（安全带、气囊等），其中以车身结构设计最为重要。众所周知，目前很多汽车的最高设计时速都在200公里左右，而即便是以时速50公里进行碰撞，其瞬间能量都相当于从10米高台砸向地面，所以如果车身不能有效吸收能量，那么即便速度不高的碰撞都会造成车毁人亡的惨剧。鉴于此，汽车厂家纷纷投入巨资不断改进车身结构，而中国汽车技术研究中心也在借鉴国外经验并结合国情的基础上，建立了一套完整的汽车碰撞试验和评价方法，并于去年7月正式启动，这就是C-NCAP。C-NCAP所有测试车辆均由中国汽车技术研究中心在市场上购买，从而保证最终测试车辆与消费者买到的车辆一致。在最近的一次C-NCAP测试中，广州本田的奥德赛取得了所有试验车型中最高的47.3分（满分51分，含3分加分）并获得五星评级，这也是迄今C-NCAP所有测试车型中碰撞试验部分得分第一的车型。奥德赛能取得这样的优异成绩从一个侧面说明，车身钢板的厚薄确实不是汽车安全性的主要方面。

　　汽车安全应是全方位的

　　自有记载以来，全球已有超过2500万人死于交通事故。上世纪80年代后，发达国家交通事故率逐年下降，但发展中国家呈逐年上升之势。1993年，我国立法对汽车厂家装配汽车安全带提出要求，这标志着我国政府开始意识到汽车安全性的重要。

　　随着时代的发展，社会对于汽车安全性的要求也水涨船高，以C－NCAP测试为例，测试分为3个部分，分别为正面100%重叠刚性壁障碰撞、侧面40%重叠可变形壁障碰撞、可变型移动壁侧面碰撞，其意义就在于汽车必须具备全方位的被动安全性。同时，越来越多的汽车厂家还将关注的焦点放在了对行人的保护上，即在汽车与汽车发生碰撞后，车内乘员能尽可能得到保护；汽车在与行人发生碰撞后，行人受到的伤害也要尽可能小。目前，在日本、欧洲的NCAP测试中，都有相应的行人安全性评级，我国的C－NCAP测试虽然暂无此项测试内容，但据杨济匡介绍，有关方面已在着手对此进行规划。

　　全方位的汽车安全更体现在驾驶人的安全意识上。杨济匡说，安全性再好的汽车，其对乘员和行人的保护终归是有限的，只有驾驶人和行人都严格遵守交通法，树立强烈的安全意识，才是交通安全最根本的保障。