韩日重提建造世界最长海底隧道(图)

　　据中新网12日电一度销声匿迹的韩日海底隧道问题近日被重新提上议事日程。据韩国《朝鲜日报》报道，釜山市和釜山发展研究院计划14日举行韩日海底隧道国际研讨会，正式讨论韩日海底隧道建设的必要性。据悉，该海底隧道的计划建设长度是英法海底隧道的4倍多，工程费用将超千亿美元，如建成将成为世界最长海底隧道。

　　三套方案各有长短

　　韩日海底隧道的建设方案目前已压缩为三条路线：日本九州佐贺县唐津至对马岛下岛至庆南巨济市(209公里)、九州唐津至对马岛上岛至庆南巨济市(217公里)、九州唐津至对马岛至釜山(231公里)。这三条路线是其间一直研究海底隧道问题的日本学界拿出的方案。这条隧道的设计长度为英国到法国海底隧道(50.54公里)的4倍多，如果建成将会成为世界上最长的海底隧道。

　　据报道，这三条路线各有长短。对马岛下岛到巨济市的路线最短，但通过海底的路线最长；对马岛上岛到巨济的路线，除了横跨对马岛之外与上一路线一样；通向釜山的路线比较直，但距离最长，还会通过地震带，不过因为直接通到釜山港和京釜交通轴心，物流等经济价值高，而且海底部分只有128公里，比别的路线短20公里左右。

　　建设耗资千万美元

　　据悉，这一工程预计将花费60万亿到100万亿韩元（合649.2亿至1082亿美元），建造时间为15至20年，是英法海底隧道(工程费约151.5亿美元，建造时间6年)工程费的7倍多，建造时间的3倍多。至于建设几条隧道，是只建公路还是同时建设公路和铁路尚未确定。专家们估计，根据隧道的功能和路线情况，工程费和建造时间很可能会增加。

　　有分析认为，海底隧道若建成，釜山可能成为最大的受惠城市。釜山大学城市工程系教授郑宪荣认为，海底隧道建成后，以釜山为中心的韩国东南圈和日本九州地区可能形成为韩日海峡经济圈。

　　正反观点针锋相对

　　报道称，目前该项目的主要争议是可行性问题。持赞成意见者认为，只算从日本运送到韩国的物流费用这也是个合适的项目。韩国海洋大学物流系统工程系教授朴振熙研究表明，釜山到大坂的物流费用目前为一集装箱665美元，若建成海底隧道就会减少为472美元，节省近30%%。他认为，海底隧道所带动的发展潜力，对日本而言只有5%%，但对韩国而言可能有150%%。

　　但持反对意见的人认为对韩国没有实际利益，釜山大学城市问题研究所所长崔烈表示：“若海底隧道建成，我们的活动空间可能扩大到日本，而日本通过我们把活动空间一直扩展到欧亚大陆，双方获得的空间很不平衡。”

　　反对论者的另一个根据是2003年韩国交通研究院做出的结论，当时该研究院受建设交通部委托进行“韩日海底隧道可行性研究”认为，“要通过海底火山带等，三条路线均无可行性”。