比亚迪：大国工业梦想

　　江苏商报报道商报记者吴剑秋报道100年前，做汽车需要的是智慧。100年后，需要的则是勇气——对于年轻的中国汽车工业而言，尤其如此。

　　王传福并非这个行业的先行者。2003年年初，进入汽车行业的行动甚至险些葬送了资本市场对于比亚迪——这个H股中国内地表现最佳上市公司的信心。

然而此后三年发生的一切，不仅改写了人们对于王传福个人以及比亚迪的认识，更将中国汽车工业的传统判断几近颠覆。

　　40亿的市场奇迹

　　人们几乎无法相信，在全球汽车巨头悉数到场之后，在吉利、奇瑞、华晨等自主品牌竞相艰难发展近十年之后，仅仅凭借一款上市只有一年半的中级车F3，比亚迪竟可以闯出一个规模超过40亿元的市场。而刚刚上市的F3R和即将上市的中高级车F6，硬顶敞篷运动家轿F8，都将不断地冲击当下的市场格局。

　　市场空间的外延决定了勇气可到达的边际。在没有合资技术，没有国家贷款，没有品牌基础，充满怀疑的市场氛围中，比亚迪却为中国汽车工业创造了另一番可能。

　　2003年堪称比亚迪汽车元年，也是王传福展开其大国工业梦想的起始之年。

　　这一年的王传福没有更多选择。充电电池业务在全球市场获得的巨大成功被他归结为一次偶然，在企业规模超越百亿的基础上，比亚迪在寻找企业发展能够突破千亿门槛的机会——进入汽车产业成为现实的可能。

　　中国势必会成为全球第一大汽车生产国与消费国——这是一个被全世界认定的，即将发生的事实——众多拥有足够资本，充满智慧的企业家们几乎同时选择站在了这条起跑线上。

　　转瞬即至的中国汽车时代不会给王传福更多的时间，也不容其继续犹豫。于是，2003年他纵使身背万千骂名，却依旧马不停蹄。他领导比亚迪先后收购了西安秦川汽车公司与北汽集团的模具公司，并在原有基础上再建新厂，扩大数倍规模。同年，又在上海创建了占地数千亩的汽车研发中心，碰撞实验室、测试路道等研发平台均先于生产基地落成。

　　待所有硬件准备悉数展开之后，数千名应届毕业的大学生很快被招至比亚迪麾下，在上海、北京、西安以及深圳迅速投入工作。同时，来自全球知名的汽车模具生产企业——日本荻原公司的数百名退休技工也应邀加盟北京模具公司。一时间，比亚迪的汽车模具生产技术成为继二次充电技术之后，又一项领先于全国的专业技术。

　　所有这一切都在短短一年之中发生。汽车不再是王传福的个人梦想——而是传递给了每一个身处其间的人。

　　汽车人的梦想

　　经历中国制造的全球化历练之后，比亚迪明白，汽车产业的核心，一是发动机，一是模具水准。在发动机领域，比亚迪独步全球的电池技术显然为燃油发动机的升级换代提供了可能。而模具，显然会成为比亚迪当下进军汽车产业的核心竞争力。

　　在上海研发基地，千名大学生终日挥汗如雨，测试路道上沙包砸车的声响日夜不绝。他们拥有一个普通大学生在中国所有汽车研发中心所没有的“待遇”——随时拆卸任何一款全球生产的车型，并加以分析研究。民族情感的激发和实实在在的研究机会吸引着这些年轻的汽车人。在西安比亚迪工厂，每4分钟即有一辆新车下线，“比亚迪制造”的全球品质标准基因被全面移植到汽车制造领域，中国制造汽车的意义被重新书写。在北京模具公司，国际巨头的订单连绵不绝，自主品牌向合资与外资品牌的渗透正在悄无声息地展开。

　　过去10年，中国在创立自主品牌的道路上艰难奔走。无论是上汽意图通过海外并购，以达成原始的技术积累；还是比亚迪以自建研发中心的方式，力图用“草根”对抗“精英”，每一种路径都代表着一代代中国汽车人所努力付诸的尝试。

　　而敢于尝试，能够不为物议左右——这样的人往往拥有坚强的内心与纯真的梦想。王传福或许就是这样的人。在2003年，下达那个牵动数亿资金，并关乎比亚迪未来命运的决策时，他仅仅35岁。

　　这是年轻人的事业——在中国，投身汽车行业需要的不仅仅是资本，或是政府资源，或是响彻云霄的口号。在我们看来，更多的是需要纯真的梦想与激情，需要百折不挠，大步向前的勇气，需要大开大合的气魄，需要厚积薄发，懂得忍受最初的寂寞。半个多世纪以来，中国的汽车梦想夹杂更多的是一个国家工业腾飞，不再受制于人的梦想。而当下的市场现实，甚至比中国第一代汽车人那时候更为严峻。

　　一个大国崛起的梦想总是由众多的工业梦想所构筑。中国汽车产业的崛起，并不仅仅是向外界展示整个中国汽车市场的容量——关键在于，在中国路面上行使的那些汽车标示，能否多一张中国的面孔。（11版《汽车新闻》）

　　(编辑　草非)