三号线新机场线17公里高架改走地下

　　三号线新机场线17公里高架改走地下

　　推迟至2010年9月建成投入运营，全程30.8公里、新增矮岗站

　　本报讯(记者邓恒)昨日，记者独家获悉，原计划2009年建成投入运营的广州地铁三号线新机场线，改为2010年9月建成，保证在亚运会召开之前投入使用。

新增矮岗站后全线共11座车站。原计划30.8公里的全程中有17.03公里的高架线，由于涉及大量房屋拆迁给沿线居民带来巨大影响，广州市政府决定再增10亿元投资，将高架线全部改为地下线。

　　全线11站其中两站可换乘

　　地铁三号线新机场线呈南北走向，贯穿天河区、白云区、花都区，新增矮岗站后全线共11座车站(不含广州东站)，从广州东站始发后，分别有燕塘站、梅花园站、南方医院站、同和站、永泰站、嘉禾站、龙归站、人和站，增设了矮岗站后到达新机场站，其中新机场站分南站和北站。

　　其中，燕塘站和嘉禾站分别为换乘站，燕塘站与六号线换乘，嘉禾站与二号线换乘。全线还设3座主变电站。平均站间距3.1公里，最小站间距0.93公里，最大站间距6.58公里。目前机场线试验段(含新机场南站)车站、区间土建部分已与新机场一期工程同期施工完成。

　　高架线改走地下投资增10亿

　　地铁公司最初在线路设计上采用地下、地面、高架三种方式。计划燕塘站到同和站之间，新机场南站和新机场北站之间为地下线，总长为12.20公里；龙归站和人和站之间基本为高压走廊位置，因此两站之间设置为地面线，总长1.57公里。除此之外，其余全为高架线，空中架桥，总长17.03公里。全线计划于2006年年中开工，2009年年底建成。由于高架线涉及到大量的房屋拆迁和高压线路的改迁，给沿线居民带来巨大影响，施工前期的拆迁工作，遇到了来自各层面的各种阻力，导致施工时间后延。经相关部门再次协调，最后决定再增10亿元投资，将17.03公里的高架线全部改为地下线。

　　最高运行时速为120公里

　　改走地下线后，新机场线的施工工期将十分紧张。为此，原计划2009年建成投入运营的线路改为2010年9月建成，保证在亚运会召开之前投入使用。届时，新机场线列车最高运行速度将达到每小时120公里。远期列车编组方式为6辆编组。三号线新机场线规划年限初期为2012年，近期为2019年，远期为2034年。远期预测的最大单向高峰小时客流量约为2万人。

　　目前，新机场南站及两端1.73公里区间隧道土建工程和新机场一期工程已同时竣工。沿线各站点业已陆续围蔽施工。广州地铁公司日前已向社会发出三号线新机场线工程设计总包总体项目招标。新机场线建成后，将形成由新机场线、三号线构成的联系机场与南部地区的快速客运系统，给珠三角市民乘机出行带来极大方便。

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　　广州地铁三号线新机场线示意图　(制图／李勇)