合肥市民不满野蛮公交

　　今年以来，合肥市公交事故频发，安全行车形势十分严峻，已造成11人死亡、45人受伤，死亡人数超过去年的总和（去年死亡8人）。公交车司机开“野车”（违章）、“飞车”（快车）现象，已引起了广大市民的强烈不满。

　　“野蛮公交”现象已引起合肥市委、市政府的高度重视，合肥市政府成立了综合整治小组，进驻公交公司，对公司存在的问题进行系统整治。

　　车祸集中爆发

　　4月18日凌晨，166路公交车违章掉头致一名骑摩托车的男子被撞死；18日傍晚，另一辆901路公交车在进站时将一名女大学生撞死；19日，一名退休女教师命丧115路公交车下；4月26日晨，一名17岁高二女生在上学途中被公交车撞死。一连串的事故导致市民义愤。然而，就在合肥市政府的综合整治小组进驻公交公司之后不久，“五一”长假期间，公交车又轧死一人。

　　据交警部门统计，去年合肥市公交车被查违法行车5800余起，交警支队总结出公交车违章的“十大乱象”，包括强行进入堵塞路口、强行驶入慢车道、在路口随意变道、侵占小型车道和右转车道、随意出站及上下乘客、违规停车等。在已经定论的前9起致死事故中，公交车负全责的占6起。

　　公交公司一味追求经济效益

　　一场场接连爆发的车祸，致死人数超过去年总和实则有着必然性。据记者调查，工作强度过大是导致事故频发的一个重要原因。因为承受不了过大的工作压力，今年1月才30多岁的倪明林主动辞去了公交车司机的岗位。他告诉记者，驾驶员长期以来劳动强度过大，基本的休息时间得不到保证，精神压力大。从进入冬令时起，公交各公司全部延长了下班时间，并且取消分班。他们上下午班轮流，没有休息天，上午班每天四五点钟就要起床，工作到12点或1点下班；下午班最迟到9点40能跑完最后一班车进厂加油、交账。等忙完这一切后，公交车都已停开了，自己再想办法回家。第二天还要早起。长期下来驾驶员特别疲劳，有市民投诉说有驾驶员在等红灯时睡着了。

　　合肥市交警支队张宏警官介绍说，公交集团改制后，驾驶员的素质不断下滑，一边开车一边看报纸、两辆车相遇时隔着车窗聊几句天的现象极为普遍。合肥市交警支队事故科潘龙科长说，已酿成的10起事故中，驾驶员年龄基本上集中在30至33岁之间，“驾驶技术都有待提高”。

　　本应以社会效益为主的公交公司，却把经济效益放在首位。这是导致事故的最主要原因。公交公司现行的规章制度、奖惩措施全部以经济利益为出发点，驾驶员的付出和回报比例严重失调。公司现有的5600余名驾驶员中，约2000多名为外聘人员，他们一进入公司没有任何收入时，就要先交纳1.5万元的“押金”，数千万的“押金”给公司无偿使用。有的驾驶员来自农村，拿不出押金就借高利贷，经济压力沉重。而司机的月收入不过1400元左右。

　　为降低成本，公交公司制定了详细的奖惩措施。一辆车从起始站到终点站时间被严格限定，限度又设定得不够合理，驾驶员到终点时大多只有几分钟休息时间。遇到路堵的话，到站时连上厕所的时间都没有。许多驾驶员为早点进站赶在两趟出车间休息几分钟喝水、上厕所，不得不开“飞车”、抢信号。公交公司还规定司机每公里的用油量，节省一升油奖励驾驶员两元钱，超过了就扣钱，为此许多驾驶员都抢道、抢行、急刹车，甚至不惜严重违章挂“空挡”滑行。而总公司下设的几个子公司，也只顾抓营业收入，营业收入高驾驶员就能拿提成。这样的制度下，驾驶员只能你追我赶、“多拉快跑”，事故自然频发。

　　市政府整治小组进驻公交公司

　　目前，合肥市公交集团公司总经理已被给予行政记过处分，分管安全工作的副总经理被免去职务，合肥市政府还成立了综合整治小组，进驻公交公司，对公司存在的问题进行系统整治。合肥市交警支队也开始专项整治行动，对公交车的违章处罚一律按上限执行。然而，合肥市交警支队相关负责人介绍说，刚刚开始的整治面临着很多困难，公交公司内部管理层的观念是阻碍整治的重要原因。据《经济参考报》