铁路南京南站建设方案首次披露

　　南京日报报道到2010年，在绕城公路以南的雨花台区单家楼附近，你可以看到一个外墙采用竹木材质与玻璃幕墙结合的大型建筑。在这个建筑的三楼大厅顶部，你还可以看到一个个黄铜镂花的传统吉祥图纹——这就是铁路南京南站。

　　朝南墙面用竹材装饰

　　建设方案中，有全套南京南站全貌效果图、夜色景观图、内部装饰图——

　　南京南站是一个三层楼的平顶建筑。它将延续中国传统建筑注重中轴序列的特点，两边对称；朝南墙面饰以中国南方大量出产的竹材，体现江南秀美的地域特色；屋檐以雕有传统纹样的木结构列柱支撑，体现南京古城的尊贵气质；建筑两侧为玻璃幕墙，使得室内宽敞明亮；站房南北贯通，朝北墙面和朝南墙面的建筑特点类似，整体结构体现了现代感和古典美的结合。

　　在主体建筑的两侧，向外各延伸出一片宽大的无柱雨棚，下面便是火车站站台。

　　南京南站的南北广场上，各有一个高架与三楼候车大厅相连，和现在的南京南站一样，这是送站平台，乘客在此下车后可以直接进入候车室。南北广场上还分别设有公交车、出租车和社会车辆的停车场站。

　　候车大厅设自动步道

　　从车站的剖面图看，南京南站为高架车站，站台在二楼，市民按照“高进低出”的原则乘车——

　　车站三楼为候车大厅，内有6个普通候车室、一个无障碍候车室、一个团体候车室、一个城际换乘候车室和两个贵宾候车室，还有6个商业区。站房商业区具备可调节性，能随时调整为临时候车室，以应对春运、黄金周期间出现的特大客流。由于这个候车大厅的设计规模较现有南京站要大出许多，大厅内还设置了只有大型机场才广泛使用的自动步道；候车大厅与位于三楼和二楼夹层的进站通道相连，乘客检票后，可通过垂直电梯或自动扶梯下到各个站台。

　　车站二楼南北两端为站房，中间是高架站台。站房内设有售票厅、自助购票厅和两个贵宾候车室，市民购票后可通过垂直电梯或自动扶梯上到候车厅。

　　南京南站共有15个站台，1至5号站台供京沪线（上海至南京至北京）列车停靠，6至11号站台供沪汉蓉线（上海至南京至武汉至成都）和宁杭线（南京至杭州）列车停靠，12至15号站台供宁安线（南京至安庆）列车停靠。

　　南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口；南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、社会车的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在南广场，占地5万平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。

　　汽车进出站单向通行

　　铁路和公路南京南站“合二为一”，建成后会吸引大量的车流、人流。为缓解交通压力，车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用疏散通道——

　　南京南站南北广场均设有公交站场，北广场公交站面积1．7万平方米，可安排18至20条公交线路；南广场设公交车、团体车辆停车场，其中公交车站场面积8000平方米，可安排9至10条公交线路，车站东西两侧都设有公交车行驶的专用疏解通道。广场东西两侧的出租车停车泊位达730个，社会车停车泊位达2348个。

　　将成全国最大火车站记者从市规划部门获悉，铁路南京南站和公路南京南站一起，共占地2平方公里左右。目前征地拆迁工作已经开始启动，计划2010年和京沪高铁同时建成投用。

　　铁路南京南站设计单位、铁道部第四勘察设计院曾披露，现有南京火车站占地3万平方米左右，而南京南站规模为南京火车站的6倍，据目前已知信息判断，南京火车南站建成后将成为全国最大的铁路枢纽客运站。加上公路、铁路南京南站“合二为一”，届时南京南站将取代中央门地区成为南京的交通门户，承担我市公路、铁路客流的主要运输任务。南京日报记者　黄伟清