共同需求促使打通“南北大动脉”

　　晨报记者田辉

　　“虽然朝韩铁路通车的象征意义远大于实际意义，但由于双方都有政治和经济上的现实需求，因此不排除铁路在未来进一步通行的可能性。”

　　借铁路促进经济发展

　　复旦大学韩国研究中心主任石源华表示，从韩方看，韩国执政党非常重视同朝鲜的“阳光政策”，这也是这次铁路试运行的主要推动力量。

　　铁路的沟通不仅将有助于卢武铉总统进一步推行“阳光政策”，也会在经济上给韩国带来实惠。如果京义线、东海线和另一条连接韩国首尔和朝鲜元山的京元线都投入商业运行的话，将会实现卢武铉“在釜山购买到巴黎火车票”的梦想，甚至实现其建立东北亚物流枢纽的雄心。

　　石源华表示，与从韩国釜山走海路到俄罗斯远东然后再走欧亚铁路到莫斯科相比，直接从釜山沿东海线铁路到莫斯科，可以缩短8天行程，并减少50%的运费。这也是韩国方面希望早日打通南北大动脉的主要考虑。

　　安全保障仍是主要难题

　　然而，要实现韩国连接欧洲的梦想，还有不少障碍和困难。首先，朝韩未就铁路的安全保障达成永久性协议。朝韩5月11日的第五次将军级会谈只为这次试运行开了一次“绿灯”，要实现以后的次次畅通，还需要朝韩军方的进一步磋商。

　　其次，铁路的常态化运行还存在不少技术上的难题。首先是韩国铁路要与朝鲜、俄罗斯铁路实现匹配，韩国铁路已实现电气化，但朝鲜、俄罗斯依然是传统铁路。还有就是客、货运量，两条铁路线上将主要运载开城工业园的工作人员和金刚山游客，即使有货运，也会相当有限。

　　最后，朝方会允许铁路线在本国境内走多远，将是最大的未知数。虽然朝方也需要通过连接铁路获得韩方政治和经济上的支持，但由于铁路正式运行会带来人员和货物的大量流动，如何实现保障本国安全、保证人员不外流，将是朝鲜面临的最大问题。