上海站北广场拟建第二通道 缓解中兴路拥堵顽症

　　上海站北广场拟建第二通道 缓解中兴路拥堵顽症 从北广场开车到南广场将从20分钟缩短至2分钟

　　今后，从上海火车站北广场开车到南广场将有望从目前的20分钟缩短至2分钟——昨天下午，铁路上海站地区管理委员会、上海市交通行政执法总队、市运管处、闸北区政府等多个单位和部门联合召开铁路上海站北广场地区综合整治工作推进会。

会上传出消息，在铁路上海站北广场规划方案正式出台之前，有关部门拟新建第二条出入北广场的通道，作为过渡方案来缓解长期以来中兴路上存在的交通拥堵顽症。不过，新的通道能否如意实施，有关部门还需破解几大难点。

　　本版撰文记者 罗水元

　　【目前交通拥堵成顽症】

　　中兴路成“华山一条道”

　　“在火车站北广场，中兴路是典型的‘华山一条道’。”在昨日的推进会上，有关负责人对中兴路目前的重要性作了如此形容，闻听此言，与会人员觉得并不过分。原来，从铁路上海站北广场出入火车站和上海长途客运总站，无论是坐公交车还是打的，都必须经过中兴路。

　　如果坐公交车，115、106、117、新川专线、916等近30条公交线路都要先经过中兴路，再从北广场大酒店边的孔家木桥路进入北广场各自站点位置；出去时也同样要从孔家木桥路拐上中兴路再分散而开。

　　而出租车，根据目前的方案，进入北广场时，也需从中兴路拐进孔家木桥路下客，再到火车站北广场售票点前空地上上客；出去时，在先驶上长途客运总站南面的交通路后，即使直接往北面开，也要经过中兴路恒丰路桥下的十字路口，如果往东面和南面开，则至少要经过恒丰路与南北高架间几公里长的中兴路。

　　同样，虽然上海长途客运总站位于临近恒丰路桥的北广场西部位置，但一辆辆长途客车进站时也都要先从中兴路拐进孔家木桥路，出站时像出租一样都至少要经过中兴路恒丰路桥下的十字路口。

　　市民反映“进不来出不去”

　　“终于到了———到这里坐车真是不容易。”昨日下午六点，从东宝兴路中山北路路口打的到火车站北广场的乘客郭先生，一下车就长长地吁了一口气。

　　他说，虽然时处上下班高峰阶段，但上车后，出租车先沿东宝兴路南至中兴路一段和接下来沿中兴路西行至南北高架的一段都比较顺利，只用了不到十分钟，但从中兴路南北高架到北广场终点的这一段却十分拥堵，“出租车像蚂蚁一样爬行，用了将近一刻钟，如果不是我事先留足了时间，真担心能不能赶上火车。”

　　有了这次“教训”后，他表示以后到火车站，会尽量选择坐轻轨和地铁，即使打的，也会先到轻轨和地铁站，再去换乘。就在郭先生下车处前方不远的出租车上客点，记者注意到，一辆私家车违章掉头，结果，旁边已上了客的出租车不得不停下来等待，在多米诺骨牌效应下，后面出租车也不得不纷纷停下来，顿时又形成一条“长龙”。

　　类似的情况，不只是郭先生遇到，也不止是昨天出现。在昨日举行的北广场地区综合治理推进会上，有关负责人表示：在北广场停车站点初建时，由于私家车和公交车并不是很多，拥堵现象不很严重。

　　但随着上海城市的快速发展，私家车、出租车、公交车及乘客都成倍增长，中兴路成了出入北广场的“华山一条道”，常常“肠梗阻”，原本就不大的北广场停车场变得更为狭小，市容市貌很不如人意，因交通拥堵而引发的各类案件时有发生。

　　多年来，有关部门虽然加派了执法人员严厉执法，但司机违章驾驶、的士违章上下客、行人乱穿马路的现象还是屡见不鲜，“只要有一个地方堵塞，就会出现一大片堵塞，形成‘车子进不来也出不去’的局面，在节假日等高峰阶段，拥堵顽症更为严重。”

　　【新方案拟建第二通道】

　　辟200米双车道作出租车上客点

　　怎么办？在花大力气将铁路上海站南广场地区建成上海市文明景观市容示范区后，有关部门专门决定今后一段时间，将把火车站站区综合治理工作重点由南广场转移至北广场。

　　另据消息，为了彻底解决上海站北广场交通拥堵的顽症以及所带来的种种弊病，今年5月，铁路上海站北广场综合治理办公室正式成立。

　　经过充分调查和多次研讨，昨日下午的推进会上，有关方面亮出了《铁路上海站地区（北广场）交通组织方案调整示意图》，计划在上海市规划局正式出台北广场规划图之前，先调整现在的出租车上下客点及行车线路，并新辟一条能迅速到达南北高架的“捷径”，作为缓解中兴路、北广场交通拥堵的过渡线路。

　　《铁路上海站地区（北广场）交通组织方案调整示意图》显示，原芷新客运站及社会停车场的围墙将被拆墙打通，拆墙打通后，原来的车道将改为增至9米的双向车道；现在的106、306、506路终点站则调整至原芷新客运站及社会停车场旁的公交117终点站后面40米处；与此同时，现在的孔家木桥路西侧人行隔离护栏将加设单向行人活动门，交通路、沈家宅路、地铁围墙边自行车停放点将搬迁。

　　变化最大的是现在的出租车上客点位置和出行路线。

　　根据《铁路上海站地区（北广场）交通组织方案调整示意图》，现在的出租车上客点紧靠铁路上海站北广场售票处门口的80米长地带，而经过调整后，将移至现在的106路公交车站终点站位置，该站点两个车道将全部用于出租车上客，总长达200多米。

　　经测试，新路线省时18分钟

　　移动出租车上客位置后，其出行方向也随之从原来绕道上海长途客运总站南面的交通路改为直接东向行驶，从沈家宅路太阳山路口（这里面的一个广场空地原来春运中临时作为退票处）向东北方向驶上永兴路，再沿永兴路一路东驶至南北高架———两路相交处南面不到一百米就是南北高架上匝道入口，上了高架，出租车就冲出了长期以来北广场交通拥堵圈。

　　“经过几年努力，现在，原北广场东面大片大片的棚户区基本上拆除。”介绍这个方案的闸北区交警支队队长王登海说，从沈家宅路太阳山路口向东北方向至永兴路大统路口间原有的棚户已全部拆平，只要打通三堵围墙，就可以让出租车行驶；同时，由于这一带已经拆平，过往路人较少，出租车行驶速度会相对较快———他们测试过，用新的路线，从北广场沿永兴路上南北高架至南广场只要2分钟，而原来，绕道上海长途客运总站南面交通路至中兴路再上南北高架到南广场，需要20分钟。

　　王登海认为，这条新的路线辟通后，中兴路上虽然仍有社会车辆行驶，但公交将列为优先位置，交通拥挤局面将得到很大程度缓解，其出入火车站北广场的“华山一条道”局面也将随之改变。如果碰到节假日拥堵情况，社会车辆将被引导走新辟出来的第二条通道。

　　新方案形成新交通瓶颈？

　　不过，在新的方案亮相后，市运管处的有关负责人提出：新辟的第二通道在实际实施中，容易形成两个新的交通瓶颈。

　　Ⅰ沈家宅路太阳山路口处。

　　形成原因：出租车、公交车“对对碰”

　　第一个交通瓶颈可能出现在沈家宅路太阳山路口处，这里位于北广场东面，现在只有新川专线、817两个公交站，但916、115等公交车出站时都要从这里调头。出租车调至现在的106公交站点上客后东向行驶至沈家宅路太阳山路口，会与这些车辆形成一个十字形交错局面，搞不好就会生出新的交通拥堵点。

　　Ⅱ大统路。

　　形成原因：遭遇大流量非机动车

　　在出租车经沈家宅路太阳山路口东北向行驶至永兴路时，必须经过大统路，由于大统路是非机动车道，大统路地道还是非机动车连通南北广场的主要通道，大统路上的非机动车流量非常多，而新的道路与大统路交汇处正处在非机动车出入大统路地道的重要位置，搞不好也容易形成新的交通拥堵点。

　　对于这一点，闸北区委常委、副区长颜建平认为，执法人员必须严格执法疏导交通，否则，极易出现新的交通拥堵瓶颈。这对执法人员来说是一个新的考验。

　　与会有关人士还指出，在过渡方案实施后，为了合理引导乘客找车认路，可以考虑增设导路牌。

　　综合各方意见，有关负责人表示，这个拟建出入北广场的第二条道路还将进一步完善。