北京地铁公交末车衔接断档 黑车垄断夜班交通线

　　黑车垄断四惠至通州“夜班公交线”

　　地铁和公交末车衔接断档 每晚约500通州居民回家难

　　近期，北京市为方便市民出行，几度调整公交线路及运营时间。为此，很多通州居民致电本报，希望有关部门能关注他们的回家难问题。

　　通过调查，记者了解到，通州居民回家难的问题已有3年之久，至今无改观。因为他们回家换乘必经之地———四惠每晚11点以后已彻底被黑车垄断。

　　黑车猖獗的源头在于八通线和1号线在此的末车衔接存在一个多小时的时间差，且地铁和公交车又存在48分钟的断档期，最终导致通州居民只能坐黑车回家。

　　19座小公共强塞43人

　　通州居民靖先生来电说，14日晚11点，他到四惠换乘回家，没赶上322路公交车的末班车，“八通线地铁10点45分就开走了，只能坐小公共了”。

　　他说，当天他坐的小公共是17座的，可一下上来了44个人，“都是没赶上车的，再不走可能连这都坐不上”。可车上路他就害怕了。他说，司机每次要踩五六脚刹车才能减下速度来。

　　靖先生的遭遇并非个例，致电本报的通州居民都有这样的体会。

　　15日晚，记者据通州居民的反映来到四惠。

　　当晚11点，记者一到四惠地铁站出口处，就见到数十辆小公共依次排开，各车都有拉客人员。

　　记者上了一辆“京HY”的小公共。此时，车内已被塞满，记者站在车门边挤不上去，可售票的小伙子还在拉客，最后记者露在车外的半个身子被后来的两名乘客生推进车里。

　　车启动后，记者从售票小伙子处了解到，该车装了43人。

　　“不是限乘19人吗？”记者问。

　　“这不算多，最多的时候能装60（人）。”售票的小伙子说话时，仅半个身子在车内，一路上不停地冲司机喊：“快点跑，我胳膊快撑不住了！”

　　有乘客看不下去，提醒他注意安全。“没事，掉下去大不了摔死！”小伙子说。

　　该车直到行驶了6公里，到梆子井站后才有人下车，可车内仍不宽裕。

　　四惠小公共皆为黑车

　　记者了解到，这样的小公共白天在别处拉活儿，每晚11点前才来四惠。

　　“这时候没别的车，从四惠到通州东关，一趟下来150块左右。”一名小公共售票员说。

　　对于每晚“接班”的小公共，四惠的公交车工作人员说，此地通行的公交车都是大公共，小公共是私人黑车。

　　记者从市交通执法总队了解到，事实上，在北京正规运营的小公共都以“京BB”开头，记者在四惠看到的小公共都不是以此开头的，都是黑车。此外，正规小公共线路号都是两位数，且运营时都挂线路牌。

　　获悉四惠非法小公共猖獗后，市城管执法局表示，将派人去现场调查情况。

　　为了统计每天晚上11点以后搭黑车回家的人数，记者在四惠暗访了一周。除了坐黑出租的外，黑公交司机的收入及其口述显示，黑公交每晚大约搭乘500名通州居民。

　　地铁公交衔接不上所致

　　记者从“北京地铁”官网上查到，地铁1号线末班车到四惠的时间是晚11点48分；2004年开通的八通线地铁，其末班车四惠始发时间为晚10点45分。也就是说，一个多小时内，从1号线上下来的通州居民是无法换乘八通线的，只能改坐公交车回家。

　　而四惠开往通州的公交车末班车时间为晚11点。由此可以看出，地铁和公交衔接中出现了48分钟的时间差，其间产生的客流只能坐小公共回家。

　　对此，社科院当代城乡发展规划院副院长刘维新说，城市交通规划中各交通工具间应能相互衔接，构建立体交通网。四惠的地铁和城铁、地铁和公交的衔接都脱节了，导致黑车钻空子渔利。此处要打击黑车，建立立体交通网是治根的办法。

　　近期，本市公交线路优化调整不断，通州居民希望有关部门能将四惠的问题纳入规划。

　　17日，记者致电市交通委，咨询该委是否有此计划。

　　该委负责外宣的工作人员让记者找市运管局。而市运管局办公室人员说，该局若要接受关于“优化四惠交通网络、解决通州居民回家难问题”的采访，须经市交通委同意。

　　随后，记者按提示向该局发出采访提纲。昨天是记者发出提纲的第五天，该局称“上面还没批，再等等”。（实习生 周帅）