记者张明泉
石器，青铜器，铁器，电器……随着汽车的普及，这些诠释历史变迁的词条目里，如今又增加了一项：车器。
如同多年前的彩电、冰箱一样，小汽车不再是一种奢侈品，正昂首进入寻常百姓家庭，人们迎来了一个崭新的车器时代。
江城步入车器时代
一张“车器时代”的招牌，挂在武汉国际会展中心四楼大厅。挂牌的罗吉文先生曾是一名汽车经销商，两年前，他经有关部门授权，专门从事培训汽车经济人、评估师等。
罗的妻子方女士，是一名电台主持人，主持的栏目名称就叫做“车器时代”，她说，一档节目一个小时，开通的热线电话应接不暇，打进电话的听众，90%都是私家车主。
家住汉口的曾先生，去年将坐驾换成了宝马。不到十年，他已更换了七八种车型，从夏利、吉利、桑塔纳到现在的宝马。他说，10多年前，他还在扬子街做个体服装生意时，每天骑自行车送货，那会真不敢想有一天会开上宝马。
车器时代，不再是商家、传媒吸引受众眼球的一种创意，而正在成为江城市民感同身受的现代生活。
城区每百户家庭有车16台
细心的人们发现，几乎是一夜之间，小区楼下都停满了各式各样的私家车，其中也不乏进口名牌车。
武汉市交管局提供的数据显示，去年底该市机动车数量达到70.3万辆，其中，私家轿车拥有量达17万辆；武汉市现有登记的驾驶员已达99.9万人，也就是说，每100个市民中，就有13个人取得了驾驶资格。
另一组数据显示，近四年来，武汉市私家车增长迅猛：2003年拥有量为8.68万辆，2004年12万辆，2005年15万辆，2006年20万辆左右，平均每年递增约30%。
相关研究人员认为，在武汉市中心城区内，每百户家庭拥有的私家车已达到16台左右。
汽车消费与国际同步
私家车购买热潮，也催生了江城汽车销售市场的火爆。据统计，武汉市目前登记注册的汽车销售商家超过200家，其中有完善售后服务4S店的有80多家。
30岁的詹红军，是神龙公司精华汽车专卖店的推售员，去年一年个人销售神龙系列轿车150余台，业绩排名公司前列。他说，买方的大量需求，推售员的压力也随之增加。2003年，他刚入此行时，每月能推销六七台车就算“业绩优秀”，而现在每月要销出十二三台车，才能获得相当待遇。
汉口竹叶山汽车市场，是华中地区最大的轿车销售市场。该市场管理人士称，从2002年起，市场销售量年均递增1万辆左右，到去年底，年销售量已达到4万辆。购车市民中，八成以上是私家个人。
江城人的汽车消费，并不仅仅盯着本地市场。在三镇街头，劳斯莱斯、宾利、路虎、悍马等最新款的名车，会不时撞进你的眼帘。据调查，这类动辄数百万元的高档进口车，60%是买主以个人名义登记。
武汉市出入境商品检验局机电科负责人感叹：“武汉的汽车消费，已跟国际市场保持同步。”
私家车剧增带来负面效应
私家车的普及，正一天天地改变着人们的生活。拥有了私家车，人们的活动半径也急剧增大，驾车上下班、走亲会友，自驾游、拉力赛、探险……
私家车的高速驶来，无形之中也让江城的交通环境捉襟见肘：道路拥堵、车位难寻。这不仅成了有车族的心头之患，也摆上政府着力应对的议事日程。
今年初出台的武汉市政府“十一五”规划称，在2010年前，该市将投入759亿元打造现代化立体交通网，包括建设三条轻轨线、两条长江通道和建设第六座汉江桥，其中，围绕城市骨干交通线网建设的计划投资将达338亿元。
众多交通专家，正在为缓解江城停车难、过江难筹划良策。
更宽阔的马路，更多的跨江大桥，将应对腾越而来的车器时代。到2010年，武汉市道路平均车速将提高到23.3公里/小时，比目前提高1/3。
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