凡是居住在城市尤其是大城市的人们都体验过堵车的烦恼。车越来越多,路越修越好,但交通拥堵一年比一年严重。作为国际大都市的上海,交通拥挤呈现日趋加重的趋势。
交通拥堵:困扰上海的“痼疾”
上海是一个拥有1334万常住人口和400万外来人口的特大型城市。
交通需求不断增长,道路交通供需矛盾日趋突出。截至今年3月底,上海市注册的汽车保有量已超过110万辆,比去年同期增长了10万余辆,平均每月增长近8000辆。同时,每天约有15万辆外省市汽车在本市道路上行驶。
交通违法行为和事故抛锚等突发事件居高不下。今年头3个月,全市共处罚各类交通违法行为215万余起,比去年同期增长了75.8%。高架道路每天的交通事故是50多起,抛锚事故30多起,三纵三横主干道及外环线每月交通和抛锚事故达到800多起,严重干扰正常的道路通行秩序。
多管齐下:缓解交通拥堵压力
近年来,上海市政府每年都出台多项排堵保畅措施,努力缓解日益增大的交通压力。如2000年实施“私车牌照有偿额度拍卖”,以控制私家车数量快速增长;2005年在中心城区试行道路停车场最低收费(每小时15元)等。
受土地资源和城市空间的限制,中心城区不可能再新建设大量的道路设施,而中心城区又是交通拥挤的“重灾区”,如何化解这个矛盾?据上海市市政工程管理处副处长张孝盘介绍,近年来,他们着手做了5个方面的工作:小改小革项目、开辟公交专用道、改建和辟通非机动车通道、中环线配套工程、部分地区路网完善等。小改小革项目就是通过拓宽道路、增设机动车道、非机动车道和公交港湾式停靠站等措施,疏通道路“梗阻”。这类工程不涉及动拆迁,投资小,见效快。2006年,市政工程管理处共完成了89个小改小革项目,其中路口改造24项,路段改造34项,公交站点改造31项。通过改造,这些路口、路段的通行能力明显提高。
目前,上海市公交专用道有70多公里,今年将再实施20公里的公交专用道。市政工程管理处还在快速路上设立了交通信息采集与发布系统,将路况信息及时发布在交通诱导信息板上,引导司机选择行车线路。
面对日益拥堵的交通状况,负责交通管理的上海市交警总队也采取了多种疏堵的办法:
——针对道路上经常发生车辆剐蹭的现象,从2006年开始,交警总队实行了《上海市机动车互碰物损交通事故自撤现场的赔偿处理办法》,规定道路上早6时至晚10时发生的2000元以下物损交通事故,当事人可自行确定过错责任后直接向保险公司索赔。此办法提高了快速处理小事故的效率。
——建立交通指挥台,对全市的地面、高架道路情况进行实时监控,对路面突发事件和交通拥堵及时发现、及时指挥、及时处置。
——根据机动车流量“潮汐流”的特点,2000年,在虹口区吴淞路、四平路一线2.5公里长的路段上,实施通过道路信号灯调节的可变车道,使车速平均提高4公里/小时。2004年,在7个路口的8个进行可变车道的试点,使道路交叉口的通行能力平均提高了9.4%。
治堵良策:发展公共交通
高效、智能化的管理确实能缓解道路拥堵的状况,然而,最有效的治堵“方子”是大力发展公共交通。国外许多大城市的公共交通运量占总出行的比重都在60%以上,而我国才达到20%至30%,难以满足人们的需求。
2002年,上海颁布《上海市城市交通白皮书》,构筑了以“轨道交通为骨干,地面公交为基础,出租汽车为补充”的一体化交通发展格局。
上海现有公交车辆1.8万辆,运营线路942条,出租汽车4.8万辆,5条轨道线,上述3种公交日均客运量1230万人次,占出行总量的比重为30%。
为了落实公交优先的战略,上海推出了10个方面的举措,如“建设轨道交通基本网络”:未来3年,有7条轨道交通线建成,使轨道交通基本形成网络。“建设综合交通换乘枢纽”:今年开工建设12个综合交通枢纽,2008年开工建设30个枢纽,逐步实现多种交通方式之间的有机衔接,使市民换乘更方便。“继续建设公交专用道”:力争到2010年全市公交专用道总里程达到300公里。“推进公交信息化”:到2008年1万辆公交车安装车载智能装置,完成20个综合交通枢纽信息联网。2009年,全市公交车车载装置基本安装完毕。在客运主要干道上基本实现站牌电子化、调度智能化,为市民出行查询服务提供方便。
当上海60%以上的人选择公交出行时,市民才有望告别堵车的烦恼。
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