“环形公交”有望解决河西新城乘车难

　　南京日报报道南京城墙内的主城区面积约42平方公里，贯穿其中的公交线路有近百条，而整个河西新城面积约82平方公里，目前公交线路仅有20多条。河西新城这几年开发的新楼盘，已经陆续进入交付阶段，入住居民也会不断增加，如何解决好公交问题，方便市民出行？记者近日对这一问题进行调查。

　　公交路线不足出行成本增加

　　去年搬进金马郦城小区的王玉英：

　　我是去年搬进新居的。我们小区紧邻地铁奥体中心站附近，按理说交通区位不错，可日常出行仅靠地铁一号线还是不方便，主要得靠公交车。因为公交线路少，上下班要倒好几次车。现在我只好买了一辆助力车上下班。

　　家住应天西路108号天都芳庭小区的市民刘先生：

　　有次我从外地出差回来，晚上8点到南京火车站，坐地铁到奥体中心，花了不到10分钟。我家离奥体中心地铁站不到3公里路程，但没有直达的公交车，等了半小时也没见一辆出租车。只好打电话给爱人，让她骑助力车过来接我，折腾了一个多小时才到家。

　　和河西地区中部和南部相比，我住的小区附近公交线路还算多的，但通往河西的公交车大多数在晚上9点多就“休息”了，因为工作原因，我晚上常常加班，下班只好打车，出行成本大大增加。

　　一方面等车难，另一方面乘客少

　　4月26日上午8点，记者从瑞金路7路总站出发。尽管早高峰已过，但始发时，车上座位还是坐满了。沿途经过大光路、夫子庙、汉中门大街，上下客人数几乎均等，车厢里一直满满当当。8点40分，公交车向西到达江东门纪念馆，只剩下4位乘客。9点05分，到达奥体中心，连记者在内，车上只有两位乘客。这几站沿途一直没有人上车。

　　随后记者在奥体中心西门等了20多分钟，才见一辆126路车缓缓开来，车上只有一位乘客。记者随即上车，经梦都大街西、燕山路南等站点，站台上均无人候车。直到湖西街站时，上车的乘客才多起来。

　　一方面，河西公交线路配套不足，造成市民出行不便；另一方面，现有公交线路在河西地区的乘客量远远不足——这就是目前河西新城公交面临的尴尬。

　　现有线路空置率较高，已经在做赔本买卖

　　市公交总公司营运处副处长任志和介绍说，在目前河西的20多条公交线路中，公交总公司所占份额最大，有12条。近两年，河西新城每年住宅上市量达100万平方米，但由于各类生活配套尚不齐全，大多数业主并未入住。人气不旺，造成河西新城现有公交线路空置率较高。

　　“这些线路经营状况很差，除遇到奥体中心举办活动段时会热一阵之外，大多数时间都很冷清。”任志和以109车为例算了一笔账：该线路是奥体中心前期建设时配套的，2005年9月26日开通，从随家仓到绿博园，全长13．6公里，配车10辆。平均下来，跑1000公里营运收入为500—600元，仅为主城区其他线路的七分之一，而同样公里数所需的成本就高达3800多元。“为减少亏损，我们只能抽调部分车辆在高峰时支援主城区其他线路。还有像7路，分设长程车和区间车，到奥体棉花堤的长程车仅三分之一，其余区间车到螺丝桥就掉头回城，尽量减少亏损。”

　　在新城内部开通高频率“环形公交”

　　河西市民乘公交难问题已得到相关部门重视。建邺区常务副区长梁建才介绍说，目前他们已经拿出一个在河西新城内部开设环形公交的方案，具体内容为，开设几条支线巴士，起点为河西新城几个居民集中区域，终点为目前河西开往主城区的公交车场站。这些小型巴士频率很高，大约5分钟一班，方便市民及时换乘开往市区的公交车，希望由此使河西地区的公共交通“动”起来。另一方面，建邺区政府正和市政公用局磋商，增加现有线路中主城开往河西的公交车频率，同时，相对延长公交车早晚服务时间。

　　对于河西地区公交配套不足的现状，市政公用局公用一处处长朱明明表示，河西是个新城区，公交路线的配套不能和主城区相提并论，有一个完善和发展的过程。今后在每年新辟路线中都将有所考虑，让河西市民出行越来越便捷。

　　最终应实现轨道交通和地面公交有效换乘

　　市规划交通研究所有限责任公司总工程师钱林波接受记者采访时表示，河西新城具有十分成熟的路网，为城市公交的发展提供了良好的基础条件，如果能够构建起东西向和南北向交织的网状交通，河西地区居民出行将十分便捷。但是，由于该地区开发时间有前后，导致通往主城区的东西向公交线路多集中在河西北部，而且，河西地区内部的南北向交通几乎是空白。这些都造成河西新城、尤其是新城的中部和南部居民遭遇出行难。

　　“随着河西新城中部和南部居住人口的不断增加，市政部门应该陆续开辟新的线路以满足该区域居民出行的需要。要解决眼前问题，关键在于引导各小区客流向现有公交线路沿线站点集中，建邺区政府提出的开通‘环形公交’方案不失为一个好办法。”“一个成熟的公共交通网络最终还需要通过轨道交通与地面公交线路的有效换乘来解决。”钱林波表示，目前，地铁一号线已经开通运营，二号线正在建设，市政部门应及早制定公交线路与地铁站点的无缝对接方案，最大限度发挥公共交通疏导客流的作用，彻底解决河西地区居民的出行难问题。

　　本组撰稿南京日报记者　毛庆