柴油车有望井喷

　　近年来柴油车在国内发展迅速。上个月举行的上海车展上，除像华泰汽车这样一直专注柴油动力的汽车厂家外，大众、丰田、奥迪等国际汽车巨头也纷纷展示了采用最新技术的柴油车。笔者认为，政府加紧出台鼓励柴油车发展政策，无疑起到了“催化”作用，使得柴油车在突破发展瓶颈之后有望迎来井喷。

　　早在2003年，国家环保总局就在《柴油车排放污染防治技术政策》中提出，“国家通过优惠的税收等经济政策，鼓励提前达到国家排放标准的柴油车和车用柴油发动机产品的生产和使用”。2004年，国家发改委颁布《汽车产业发展政策》，提出要“重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术”；2005年，国家发改委与科技部共同组织起草的《中国节能技术政策大纲》征求意见稿，再次提出“要鼓励发展节能型轿车和柴油车”。而在今年“两会”上，汽车行业“自主创新”和“节能环保”更是出现在政府工作报告中，并成为代表们热议的话题。

　　柴油车凸显优势的关键在于柴油发动机。有人算过这样一笔账，北京约有3万辆出租车，每天平均行驶250公里，以汽油车百公里油耗9．7升，柴油车百公里油耗5．6升计算，如果北京的出租车全部改装为柴油发动机，每年将节省燃油2．2亿升；以93号汽油4．9元一升，0号柴油4．5元一升计算，每年能节省油费12．2亿多元。虽然具有以上诸多优势，但由于人们主观上存留的柴油车噪音大、冒黑烟、功率低的落后印象，柴油车在国内一直无法得到普及。而事实上经过20多年的不断改进，柴油发动机技术含量已大为提高，以华泰圣达菲2．0CRDiVGT为例，其百公里耗油低于6．3升，比同等排量的汽油车省油30％至40％。国家鼓励政策的批量出台，为国内汽车厂商展现出发展柴油车的广阔前景。