初上市场即遇对手 卡罗拉和思域的“贴身肉搏”

　　本年度最受关注的中级车重量级选手一汽丰田卡罗拉终于公布其价格。卡罗拉上市后，将面对包括东风本田思域、一汽大众速腾、长安福特福克斯等车型的有力挑战。这些捷足先登的竞争对手早已在各自的细分市场建立了牢固的根据地。

　　考虑到卡罗拉所在的第三工厂刚刚投产，所以产能的攀升估计要等到10月份以后才能实现，所以一汽丰田在起步阶段应该会采取先推出1.8L高配的3款车型，一边观察市场的反应，一边等待产能提升做进一步的产品推出计划。

　　从车型的定位上看，本田思域(CIVIC)将是花冠无法回避的强劲对手。思域从去年上市以来，一直保持着不温不火的态势，但是市场口碑和销量攀升一直稳步前进，特别是售价15.78万元和16.78万元的两款主力车型已经在这个细分市场占据极大的优势。卡罗拉的进入将首先面临CIVIC的阻击。如果卡罗拉的价格制订高于CIVIC，先发制人的CIVIC将会对卡罗拉的迅速上量形成强力的阻击，虽然很难分出两款车型的伯仲，但是过于激烈的竞争并非卡罗拉愿意看到的；如果卡罗拉的价格和CIVIC接近，CIVIC已经形成的产能规模可以对自身的价格进行迅速的调整，打压卡罗拉的势头。东风本田积蓄了一年的能量绝对不容小视，所以，卡罗拉一方面要顾及不能对花冠形成冲击，还必须为CIVIC可能的市场反应作出应对，卡罗拉的定位将要非常小心。这种左右为难的局面很有可能就在上市之初发生。

　　不能不说的是，CIVIC和卡罗拉这两个死对头彼此博弈的格局。虽然福克斯的强劲增长和速腾的稳定口碑会冲击卡罗拉，但是由于产品定位以及消费者的偏好已经定性，两款欧系车型对于卡罗拉的冲击会相对有限。但是CIVIC则不然，从北美和日本本土的销量来看，CIVIC还是Corolla之间的销售数量差距极小，北美CIVIC的月均销量为3万辆左右，Corolla在3.5万辆左右，日本本土的数量大约是北美的1/3，CIVIC和花冠的销量差距也在不到15%左右。

　　所以，最终决定卡罗拉市场表现的最直接参考数据仍然是目前月均销量在6500～7500辆的CIVIC。从两款产品的定位来看，CIVIC在年轻消费者和女性消费者中更占优势，它擅长的节油和动力以及时尚设计风格仍然虏获这批消费者的欢心；但是卡罗拉的强项在于它的中庸之道，朴实无华的外形和近乎完美的综合特性，使得它的消费者更宽泛，所走路线不同，但是重叠的部分仍然会很多。

　　从新一代卡罗拉的风格来看，它的外形以及内饰设计开始走向时尚的路线，但是花冠在中国市场经营多年的结果已经使得卡罗拉还没有上市就必然会走老款花冠中庸的路线；所以，新一代的消费者是否能够接受已经年轻化的卡罗拉也是它能否迅速打开局面的关键所在。因为年轻化固然可以吸引一部分更为新潮的消费者，同时也有可能失去原先钟情花冠的消费者。这种风险，丰田肯定会考虑再三。

　　除了CIVIC，还有一个非常有意思的对手，就是定位开始变化的日产轩逸，轩逸在今年年初重新定位之后，已经从原先的高高在上变得更为务实。轩逸所走的路线是优雅的中级车，它亲民以及中庸的特质和卡罗拉极为接近，2.0L的轩逸目前已经在高端中级车市场上形成气候，这种定位也会对趋向雷同的卡罗拉带来一定的阻力。(魏志刚）

　　（来源：新闻晨报）