清华保龄球技师迷上做飞机 五万元自制三架(图)

除了上班，李贤锋大部分时间都在工作间里做飞机。

坠毁的飞机

　　航空博物馆遇知音

　　李贤锋找不到能与他交流的人，只能买书自学，或者上网搜集相关资料。他下载了《飞机飞行原理》等书研读。后来，他发现自己的螺旋桨做得“挺外行”，觉得网上做得更专业，想知道螺旋桨在哪里能做、怎么做。

　　一番打听后，他去了北京航空博物馆。博物馆里陈列着国内较先进的飞机螺旋桨，他兴奋不已，问博物馆的工作人员螺旋桨在哪里能做、怎么做。工作人员告诉他，螺旋桨是碳纤维的，一只桨叶5000元，4只要两万元。

　　“好家伙，把自己卖了都不够。”李贤锋自言自语地往出口走，“我买木头片子，自己按照模样削吧。”他没发现一个人一直跟着他。就在李贤锋发呆时，那人怯生生地走过来问：“你也喜欢飞机吗？”

　　这个人叫孙文军，后来成为李贤锋最好的朋友。孙文军是一所舞蹈学校的司机。“他也是个穷鬼，也想做飞机，但自己迟迟不敢下手。”李贤锋说。两人相见恨晚，从那以后经常打电话探讨飞机。孤单了好几年的李贤锋终于找到了知音。

　　升空50米 坠机死里逃生

　　2006年，清华大学对职工上班时间不能干私活有了更严格的规定，李贤锋的两个孩子也先后出生。这一年，他没有再做飞机。他把飞机运到通州孙文军住的地方，要孙文军帮着做。

　　2007年到了，日子稍微宽松了，李贤锋经常晚上骑着摩托车，穿过大半个北京城，从海淀到通州孙文军那里做飞机，早晨再赶回清华大学上班。

　　4月7日晚上，他又连夜过去忙活了一宿，飞机终于做好了，兴奋的他想测试一下飞机性能。4月8日上午10点，李贤锋在通州乡村的一条僻静马路上一次次开着身长6米多的飞机以大概每小时40公里的速度行驶。孙文军在旁边看着他的飞机几度离开地面，最高时离地近2米。

　　跑了几圈后，李贤锋感觉一切良好。这时单位领导打电话给李贤锋，要他回去上班。领导叫他别飞了，要飞也行，先把辞职报告打了。

　　李贤锋的心有点乱，但他没回去。上午10点40分，加完油后，他还想跑几圈过过瘾。李贤锋说，上飞机的时候他根本没想飞上“高空”，没系安全带，也没戴头盔。“我想试飞的时候把朋友们都喊来，让有飞行经验的人来飞。”李贤锋事后说。

　　但在经过几次离地一米多的“低空”滑行后，他拉过了控制杆。飞机一飞冲天，离地约50米。在天上停留两分钟后，飞机打了个转，在10点50分一头栽了下来。

　　在场的人都听到“轰”的一声，飞机转眼间变成一堆废铁。李贤锋从飞机里被甩了出去，摔在了路旁的草坪上。当时的李贤锋满脸是血，嘴里还向外喷血。孙文军不停地落泪，以为李贤锋不行了。

　　过了几分钟，李贤锋突然开口问：“我的飞机怎么样了？我头好痛。”送到医院后，医生表示李贤锋的伤势并不严重。

　　再飞就要一个人过

　　在医院待了一个多月后，李贤锋回家疗养了。由于腿还没好，他一直没去上班。朋友们要来看他，他都打电话一一回绝。

　　李贤锋说：“我算幸运的，有一个山东农民和我同一天飞，结果摔死了。武汉有一个学生也想飞，结果被阻止，没飞成。”回想死里逃生的经历，李贤锋说：“我自己开飞机时突然飞起来，我吓坏了，没来得及感受飞行的乐趣。”

　　李贤锋现在处在全家的严密监督之下，他们发现李贤锋做飞机不但没卖钱，反而差点送了命，觉得受了骗。李贤锋很矛盾，也很为难。他一方面觉得对不起家人，另一方面又抱怨家人每天把他看得紧紧的。

　　他指了指旁边哄孩子入睡的妻子，很委屈地小声说：“我一提到飞行的事，她就要和我吵架。家里人都说了，如果我再飞，就要我一个人过！”

　　访谈

　　做飞机、开飞机是我的事业

　　问：最初做飞机、想开飞机是为了什么？现在的想法和当初相比有没有变化？

　　答：刚开始是因为喜欢、好玩。现在除了喜欢外，还想把它当做一项事业。

　　问：做飞机一共花了多少钱？

　　答：没算过，至少有5万元钱。

　　问：做飞机的过程中，你遇到了什么困难？

　　答：技术方面不是问题，主要的困难来自经济方面。我只是一个打工的，没什么钱，还有两个孩子，都要上学。我做飞机，许多人都不认可我。

　　问：摔下来以后，你还会再做飞机、开飞机吗？

　　答：等我伤好后，我还会飞。

　　问：你觉得自己有足够的飞行知识吗？因为这次不慎掉下来，以后再飞的话会不会有恐惧感？会为此做一些准备工作吗？

　　答：飞行知识还是不够。以后飞不会有恐惧感，我会更小心，这次是不小心。

　　问：你怎么看现在那么多普通人自己搞飞行器？

　　答：他们应该和我一样，觉得搞飞行器很好玩。

　　问：据你了解，我国私人制作飞行器和飞行是否违法？作过相关的咨询吗？

　　答：我认为不构成违法,没有作过相关咨询。

　　问：我国对私人飞行有一些规定和限制，你了解其中的哪些方面？

　　答：我知道的情况是，对重量在116公斤以下的轻型飞机，飞行员可以不需要驾照和认证。

　　问：你对未来有什么期待？

　　答：现在，我们国家的航空领域方面还处在管制时代。我希望空域扩大，政策能放开，把私人飞行、小飞机当成一个产业来做。

　　链接

　　拥有私人飞机 上天也要申请

　　记者从民航有关部门了解到，我国目前仅承认私人拥有飞机是合法的，但对私人飞机的升空飞行有严格的标准和审批程序。除了要有飞机适航许可证、飞行驾照等，还要向空管部门申请飞行空域和飞行计划。至少要在飞行前一周报空管部门审批，说明飞行路线、区域以及飞行的性质、飞行高度等，得到批准后才能起飞。

　　同时，由于飞机需要气象、通讯、导航、维护等一系列较特殊的服务，因此即使飞机属于私人所有，飞机也必须交给一个有航空权的单位监管。起飞前一天，要报空管部门审批，得到允许后才能起飞升空。

　　民航总局第120号令《一般运行和飞行规则》中提到，对于重量在116公斤以下的私用超轻型飞机，只要求按规章运行，不必进行审定，但每次起飞前仍需要提交空域申请。

　　目前，许多飞行爱好者都是利用一些飞行俱乐部的资质，使用固定的、已核准的机场、航线和空域来实现自己的飞行梦。

　　撰文/实习记者 彭治国 图片由李贤锋提供