投入6亿龙港钢材欲当西部领头羊

　　传统钢材市场无法适应市场新的需求，成都各大钢材市场纷纷投入巨资提档升级，抢占制高点———

　　成都钢材市场在经过数年的群雄逐鹿后，逐渐形成了几大市场分庭抗礼的格局。为了抢占竞争先机，以成都龙港钢材总部基地为首的新兴钢材市场，纷纷投入巨资，对市场进行提档升级的建设，加快了集仓储、加工、配送等为一体的钢材物流市场的发展进程。

　　钢材市场升级势在必行

　　成都龙港钢材总部基地伍总在接受记者采访时，毫不掩饰问鼎西部领头羊的雄心。其称：龙港钢材除了适应市场新的需求外，更是要瞄准西部领头羊的位置，辐射整个西部，占领行业发展的制高点。

　　早在二十年前，成都钢材交易还只是沿街为市的门市经营，百十家经营钢材的门市支撑着成都发展对钢材的需求。但随着城市建设进程的发展，这些门市越来越难以满足市场的需求，逐渐被以现货交易为主的专业钢材市场所取代。这些专业钢材市场经营模式单一，配套设施不完善，交通条件落后，管理混乱，市场的供需矛盾日益突出，且主要集中在城市西面，单是钢材的运费成本就是一笔不小的开支。随着中国加入WTO和西部大开发战略的实施，以及信息化时代的来临，打破传统经营的局限性和单一性，向用户提供快速高效的物流配送和多元化服务，提升经营企业的形象，已势在必行。

　　强势联合洗牌钢材市场

　　面对无法应对新挑战的传统经营模式，成都各大专业市场开始探索出路，而成都龙港钢材总部基地模式的出现，则率先拉开了钢材市场提档升级的竞争序幕。

　　2005年成都市成华区政府相关部门敏锐的洞察到钢铁行业的现状和发展需求，制定出台了一系列适合钢铁行业发展需求的优惠政策和措施，同时结合区内工业集中发展区的开发，引进了龙港钢材总部基地项目。

　　项目是一个集各类钢材仓储、交易、加工和配送为一体的现代钢材总部经济模式。由成都龙港钢铁有限公司与国储四三七处（成都华储北湖物资有限公司）联合开发，成都龙港钢铁有限公司是成都和省外极具实力的钢材经销商和投资商的联合体，具有强大的经济实力和实践经验，而四川储备物资管理局四三七处又是省内仓储业的龙头性企业。其结成的战略同盟模式是企业自身、企业与企业、企业和钢厂的联合的整体，在形成了经济利益共同体，共同承担风险，共同发展市场同时，也改变了目前市场和市场、市场和商家、市场和客户、市场和钢厂的关系。

　　基地项目在筹建初期就与成华区内其它从事物流的企业进行了广泛的交流，并得到了积极的响应，与成都东站多经公司货运车队及成华区星级物流企业的联合，所形成的互补优势，使得项目在物流配送的整体服务方面得到了提高和有力保障。此模式不仅是企业之间的强强联合，更为国营企业和民营企业的发展开拓出了一条新的道路，在成华区乃至整个西部钢铁行业都具有划时代的重要意义。目前，基地又与“西联钢铁物流港”达成了战略联盟意向协议，展开了业界的横向联合。成都钢材市场在被迫拉入提档升级的情况下，纷纷加快了改造的步伐。业内人士分析：钢材市场新一轮的洗牌即将展开。

　　龙港模式拉开钢材竞争序幕

　　2007年龙港钢材列入成华区委区政府的重点项目，区委区政府要求各单位要全力以赴，确保协调服务和项目的推进工作，为龙港钢材总部基地项目的建设保驾护航。

　　据了解，成都各大钢材交易市场在提档升级时都重点突出自己的优势。业内人士指出，只有钢材市场把自己的优势化为绝对竟争优势，才能在竞争中立于不败之地，做大做强钢材王国。由于钢材产品体积大、成本高、利润低等特点，只有通过降低运输和吊装成本、降低流动资金成本、降低经营场地费用、进行钢材二次加工，提高产品的附加值等多方运作才能保证微薄的利润。因此，龙港钢材总部基地在选址上充分进行了论证，选择了城东三环路外的龙潭都市工业集中发展区，占据了成都公路货运交通的绝佳位置，利用紧邻成都火车东站、成都最大铁路编

　　组站和龙潭寺火车站的铁路优势，依靠基地内“437专用线”和“龙港专用线”两条自主产权的铁路专用线，车皮货物直达仓储区，在减少仓储、运输和吊装费用的同时，把钢材就地加工后，再进行分拨配送，大大减少了流通环节，降低了物流成本。基地通过与银行、钢厂、担保公司的合作，为入住企业搭建了融资平台，提供各种形式的融资服务，帮助企业解决资金的流动，融合各企业在信息、商务、财务、管理理念等方面的交流，使企业的有形和无形资源相互碰撞，取长补短，互相启迪，发现捕捉新的商机，形成新的利润增长点。龙港钢材总部基地负责人雄心勃勃地说：龙港人，就是要做最好的服务。

　　早报记者一珂文泉