北京南城人气不旺 地铁将“打通”区域瓶颈(图)

　　如果说，由于南城基础设施建设特别是道路建设欠账较多而造成南城人气不旺的话，那么，京城的西南部地区尤其如此。然而，随着北京地铁建设速度的加快，地铁9号线、14号线、10号线(二期)及房山线和大兴线的建设将彻底打通区域交通瓶颈，使京城西南部向内连通东西南北城、向外辐射津冀的节点。

　　地铁在菜市口构成“金十字”

　　目前，只有地铁2号线从宣武区北面与西城区交界的前三门大街下面掠过，将于2009年建成的地铁4号线和明年开工建设的地铁7号线将结束宣武区南部腹地没有地铁线路的历史。

　　地铁7号线西起北京西站，沿两广大街向东至朝阳区垡头；目前正在加紧施工的地铁4号线南起南四环路北侧马家楼，向北沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北，然后沿中关村大街至清华西门，之后再次折向西，经圆明园、颐和园，终点至龙背村。

　　地铁4号线和7号线将在菜市口垂直相交，与地面道路的“金十字”构成宣武区“复式”交通核心骨架。

　　据此，宣武区将重点打造广安大街与宣外大街、菜市口大街交汇形成的“金十字”，整体打造交通便利、环境优美、市政基础设施及公共服务体系完善的广安大街，使其成为衔接区域各个重点发展地区的核心纽带；重点建设沿广安大街两侧依次分布的大栅栏-琉璃厂文化商业区、传媒聚集区(即国际传媒大道)、广安门商务区、马连道采购中心区4个重点功能区；加快建设牛街民族特色街区和天桥民俗特色街区。

　　9号线沟通丰台和海淀

　　目前，北京已经开通运行的地铁1号线、2号线、13号线、八通线和正在建设的10号线(一期)主要服务东、西城和北城；在建的地铁5号线、4号线虽然贯通南北，两条线路均没有惠及城市的西南地区，而9号线恰好填补了这一空白，为丰台区居民交通提供便利的同时，也为丰台西部房地产项目带来不小的升值潜力。

　　地铁9号线将连通丰台、海淀两个区，是一条位于城市西部、整体呈南北走向的线路，同时也拉近了中关村与丰台总部基地的距离。

　　地铁9号线全长16.5公里，全部为地下线，共设车站14座，其中有8个换乘站，即郭公庄站与房山线换乘、丰台北路站与14号线换乘、南马连道路站与10号线换乘、北京西站与7号线换乘、军事博物馆站与1号线换乘、白碓子站与6号线换乘、车公庄大街站与3号线换乘、白石桥站与4号线换乘，如此多的换乘站，将使西南部的居民可以非常方便地通过轨道交通到达京城的各个方向。

　　地铁14号线起点为卢沟桥，一路向东，途经丰体南路、丽泽桥、北京南站、蒲黄榆、南磨房、建外、金台路、朝阳公园站，直至望京，使西南部的丰台与东北部的电子城，进而与空港连通。

　　良乡和黄村“贴近”京城

　　比较而言，房山的良乡和大兴的黄村算是距市中心比较近的新城，均承担着吸纳京城中心区居民的重任。虽然这两座新城都有高速路与城市中心区相通，但是缺少大容量、快速的公共交通手段，其功能或多或少会受到一些影响。轨道交通的建设将让两个新城与京城“贴”得更近。受地铁建设利好消息的影响，房山和大兴的房价从2006年就已经开始上扬。

　　据了解，地铁大兴线有望年内动工兴建。目前，地铁大兴线的规划方案已得到批复。大兴线的建设还将首次尝试地铁“绑”物业的综合发展经营模式，建地铁的同时，周边还将建设一些新社区。

　　地铁大兴线起点为地铁4号线马家楼站，终点位于南兆路站，共22公里。除起点车站外，该地铁沿线共设11座车站，其中高架站4座，分别是南苑西站、西红门站、医药基地站和南兆路站；地下站7座分别为五环路站、金星路站、枣园站、清源路站、黄村站、黄村火车站、义和庄站。

　　目前，地铁房山线的规划方案已完成，正编制轨道沿线两侧用地控制性规划和深化客流预测分析报告。工程计划2012年开工，2015年建成通车。（赵信一）

　　（来源：北京商报）