专家提出开挖运河连通黄海渤海治理污染引发争论

　　胶州湾、莱州湾污染严重，海洋生物日渐减少。有人提出一个大胆的治污构想：开挖人工运河，北连渤海湾，南接胶州湾，在渤海和黄海之间实现海水流动。如此一来，山东半岛将被“拦腰切开”变成胶东岛。这一设想引起各界强烈关注，也引发很大争议。

　　起因 渤海污染严重“十年后将成死海”

　　“中国海洋检测专家已经发出警告：渤海的环境污染到了临界点，如果再不采取果断措施遏止污染，十年后，渤海将变成死海。那时，即便不向渤海排入一滴污水，单靠其与外界水体交换恢复清洁，至少也需要二百年!”山东省海洋与渔业厅副厅长王诗成这样阐述开挖人工运河的理由。

　　渤海是我国唯一的半封闭内海，占我国管辖海域面积的3％左右，但是，每年通过各类排污口直接排入渤海的污水高达40亿吨，占全国直接排海污水总量的40％。渤海近40％的面积已受到不同程度的污染，主要污染物为无机氮、活性磷酸盐和石油类。

　　其中，渤海三湾(渤海湾、辽东湾、莱州湾)中污染最厉害的莱州湾，近年来“荒漠化”日益严重，生态灾害触目惊心：海岸系统日趋不稳定，岸段侵蚀严重，海水倒灌，土地盐渍化加剧，湿地生态系统退化，局部地区已无生物踪影。

　　胶州湾也同样存在污染严重、水交换不畅的问题。由于生态环境的恶化，潮间带底栖生物由120多种减少到20多种。

　　环境污染和生态损害造成巨大的经济损失。环境污染造成海水养殖业病害肆虐，近岸海区赤潮频发，海洋生物大量死亡。有关资料显示，近二十年，渤海因海水污染造成的海洋经济损失高达数千亿元。

　　构想 耗资千亿开挖“中国苏伊士运河”

　　王诗成设想的运河名称是“胶莱人工海河”，有两套方案可以把两大海湾水体连通，达到“流水不腐”的目的。

　　方案一：两湾直线开通，形成长110多公里的人工海河。

　　方案二：沿胶莱河走向进行拓宽拓深，形成一个曲线距离约130公里的人工海河。

　　无论选哪套方案，胶东半岛都会与内陆分开，变成胶东岛。王诗成介绍，在这两个方案中，方案一距离短，海水交换阻力小，占用土地多。方案二距离略长，施工量少，节约土地，但海水交换阻力比方案一大。他设想，从莱州湾至胶州湾开通一条宽200米、深10米的人工海河，海河开通后，可双向并行4艘船航行。工程总造价在1000亿元以上。

　　其实，胶莱运河并非当代人的创想。早在元代（1280年），莱州人姚演就向忽必烈建议，利用原有河道开通胶莱运河，忽必烈批准开凿。河道开通后，一度成为元代南粮北运的重要通道。后因河道淤积、进河闸口暗礁林立，忽必烈下诏“罢胶莱海运事”。

　　进展 前期论证紧锣密鼓相继展开

　　去年初，这份《关于加快推进“中国苏伊士”项目预研的提案》被列作山东省政协重点提案审议。近期，国内九名院士专门为此致信国务院领导，希望引起中央高层重视。

　　最近，青岛海洋大学联合全国100个海洋科学家正在自发研究人工海河的可行性，正在向国家有关部门提交报告；敦促政府尽快立项；人工海河预计前期预研费用l亿元，整体投资1000亿元，国家发展银行行长陈元最近4次批示，所有费用发展银行可一家独立承担……在国家发展银行投资意向之前，已有六家风险投资公司跃跃欲试，而且都想自己单干。

　　王诗成向记者透露，风险投资公司已经看中了“胶莱人工海河”的巨大商机。竞争的六家风险投资公司中，有三家来自香港。

　　三大质疑直指千亿工程

　　质疑一：泥沙淤积

　　以西安交通大学社会工程研究中心的霍有光为代表的专家学者曾三评开凿“胶莱运河”的实际功能：

　　他们认为历史的经验值得注意。元明时期开凿胶莱运河，虽然全线河床均高于海平面，但一直无法避免每日二次潮汐带来的不利影响。据《明史》记载：“渠口一开，沙随潮入”。

　　古代胶莱运河所遇到的淤积难题会不会在今日设计的人工运河上一再重演？长此以往的积累下去，两湾会不会最终消失呢？

　　质疑三：阻碍交通

　　山东省社科院经济研究所所长张卫国认为，山东陆路交通发达，再投资人工运河是否有些浪费？而运河建成后，又不得不新建跨越胶莱运河的交通桥梁，这样做便利了交通还是阻碍了交通？

　　目前，山东拥有16处主要港湾和51处可建深水泊位的优良港址。现有青岛、烟台、石臼、威海、龙口、岚山等6大港口，均为正式对外开放的港口。此外，还有石岛、蓬莱、东风、莱州等地方性港口。假若海运改走胶莱海河，那原有的海港设施就会闲置，这算不算是一种浪费？

　　质疑三：土地盐碱化

　　另一个关乎民情的问题是，目前，山东省盐碱化土地高达1000多万亩，如果在半岛开一条人工海河，会不会造成更大范围的土地盐碱化？据《烟台日报》、《羊城晚报》报道

　　专家展望美好前景

　　2005年8月，在山东省海洋与渔业厅组织召开的胶莱人工海河项目前期预研方案研讨会上，中科院海洋所、中国海洋大学等9个单位的15位专家(其中有7位院士)进行了研讨。

　　许多专家认为：此工程具备双主导功能，一是两湾生态治理，二是航运直线通道和沿岸经济开发。

　　首先，山东将增加260多公里的黄金海岸线，形成人工海河两岸生态经济开发区、旅游区和城市走廊。海上航运路程由2000多公里缩减到130多公里。

　　其次，青岛港口龙头地位将更加突出，并且会出现一批新的港口。直线航运还将大大促进环渤海经济圈的发展。

　　专家估算，河道所占土地现在每亩1万元的价格也将在人工海河完成后增值超过30万元，如此一来，8.2万亩河道口上80万亩的两岸开发区，土地增值潜力巨大。

　　王诗成表示，该项目因为其巨大的开发价值和投资回报，可以充分吸引社会资金。“如果全部按照市场化运作，5年内即可开工，整个工程3年即可通航。”

　　小资料

　　苏伊士运河

　　埃及境内的一条国际通航的人工运河，位于连接亚、非两洲的苏伊士地峡上，全长175公里。它沟通了地中海和红海，大大缩短了从欧洲和北美洲通往印度洋沿岸各国的航程。

　　巴拿马运河

　　沟通太平洋和大西洋的重要航运要道，全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。