日本有意购买F-22 用10年掌握生产该机部件能力

　　日本有意向从美国购买100架F-22型战斗机。但根据目前日本的财力及其他一些因素，要将现有机型全部更换成F-22，日本需要等到2022年。

　　5月，日本防卫大臣久间章生在访美时表达了购买F-22型战斗机的意向，美国国内也有人呼应，认为应通过出售F-22加强美日同盟关系，并以此维持美日在东亚地区的优势地位。

俄罗斯和韩国媒体则认为，这一交易会威胁到东亚地区的防务平衡。

　　为何选定F-22？

　　实际上，日本国内对下一代战斗机的选型也有不同声音。

　　一些人主张来源多样化，他们认为F-22价格太高，且美国对技术转让封锁严密。这些人声称日本应转向西欧采购下一代战斗机。这种意见主要是为了向美国施压。实际上，日本长期使用全套的美式装备，日美军事同盟又是日本军事战略的基础。如果战斗机换了欧洲产品，机载武器和电子设备就也要随之更迭，不利于与美军联合作战，所以“欧洲战斗机”也就是说说而已。

　　另一些人则主张自行研制下一代战斗机，比如防卫省技术研究本部就一直在与三菱重工联合研究下一代战斗机，还制作了全尺寸模型。这批人的行动有双重目的，一是为了抬高向美国要价的资本，二是为了提高日本自身的航空工业水平，给未来留个“后手”。

　　但是，经过50多年共计4代战斗机的引进生产，日本航空工业的独立研制能力已经被弱化了，而且战斗机的几个关键部件——发动机、雷达、机载武器等，已经形成了对美国的技术依赖。

　　此外，美国对日本航空工业的自主举动一向异常敏感。上世纪80年代，日本曾有增强自主能力的打算，提出了FS-X战斗机计划。但美国随后施加了强大压力，迫使日本只能在美国F-16的基础上修修补补，搞出了后来的F-2战斗机，而且这一项目还必须有美国企业参与“分一杯羹”。现如今，经过十几年的不景气，日本早已没有了独立研发战斗机的心气儿，就连F-15J的国产化率也下降了。在这种形势下，所谓“自行研制”，最多只能是给航空工业积累点儿经验教训而已。

　　除去上述两种观点外，日本国内还有一派声音，认为应当从美国购买F-35型战斗机。

　　F-35与F-22一样，同属美国标准的第五代战斗机，可以认为是F-22的缩小版和“减量版”。由于研制时间较晚，其电子化和信息化程度甚至比F-22还要高一些。美国当初研制F-35，一是因为F-22太贵，不可能大量装备，需要一型价廉物美的战斗机与之“高低搭配”，二是为了占领盟国市场。

　　目前，F-35空军型的采购价格是4500万美元左右，比起F-22的天价来“实惠”多了。而且，F-35自项目之初就打算出口，基本不存在保密等障碍。相对于F-22的180架，美军对F-35的订货高达2000余架，再加上来自英国、西班牙等国的采购意向，F-35的总产量将超过3000架，其受欢迎程度可见一斑。

　　日本国内不少人认为，F-35也许更适合日本。这种飞机技术先进，隐身性能良好，不仅可以制空，还可以执行对地攻击任务，比偏重空战的F-22用途更加广泛。最关键的是，这种飞机价格便宜，自卫队可以大批量装备，而不必以有限的银子去养活F-22这样的“吞金兽”。

　　此外，在美军的使用中，F-22更多扮演着“破门者”的角色——它负责在战争初期压制对方的空中力量，破坏对方的防空体系，控制制空权。对日本来说，与弱小对手的冲突不需要如此先进的飞机，与强大对手的冲突，必然要借助美国的力量，此时F-35已经足矣。

　　但是，防卫省最终还是选定了F-22。这可能是出于追求战斗机技术优势的传统，也可能是想进一步提高日本航空工业的技术水平，还可能是为了军工企业的更大利益……另外，日本此前的历代主力战斗机都是同时期世界上最先进的机型之一。

　　 对他国的影响

　　既然日本最终要引进F-22型战斗机，问题的关键就具体为两点：一是日本将从何时开始装备F-22？二是何时换装完毕？

　　日本究竟是明年就能买到F-22，还是要到2015年才能开始装备，对周边地区的影响是不一样的。甚至日本用5年换装100架F-22，与用10年换装，对别国的影响也是完全不同的。

　　首先是开始装备的时间，这主要取决于美方。F-22的制造商是洛克希德马丁公司，目前年产量20余架，已经交付了80多架。由于美国空军的订货只有180架，洛马公司应不会再扩张生产线，只会保持目前产能，再用4、5年的时间把美国国内的订货做完。在此期间，洛马公司很难有余力来满足日本订货。

　　另一方面，美国国内关于出售F-22是否会影响美国自身利益的争论可能还会延续一段时间。

　　从这两点来看，若无重大政策变化，日本要买到F-22，须待2010年以后了。此外，美国出口给日本的F-22肯定要作些改动，一方面是为了保密，一方面是要符合日方的一些特定要求，这也需要一定的时间。

　　参照以往的经验，美日双方达成协议后，日本要拿到飞机，至少需要两年左右。综合来看，如果没有重大事件，日本获得F-22的时间应当在2012年以后。

　　其次，需用多长时间才能换装完毕？这主要取决于日方的财政状况。按照日本传统，订购的F-22大部分应以许可生产方式由日本企业生产。

　　战后，日本的四代主力战斗机——F-86、F104J、F-4EJ和F-15J/DJ都采用了同样的引进方式：少量样机从美国直接进口，大部分飞机则由国内军工企业采用许可生产方式制造，毕竟日本国内也有一批庞大的军工企业需要订单，其中的三菱重工、川崎重工等公司都有很强的政治影响力，不可能眼睁睁的看着几百亿美元的盘子被美国人吃独食。

　　不过，日本生产的飞机通常都远贵于美国生产的原型产品。这是因为，要制造一型全新的战斗机，就要上马新的生产线。就日本的情况而言，不仅总装企业要上生产线，发动机、电子设备等也要建设新生产线，这需要巨额投资。

　　美国的国内市场大，装备还可以出口，而且一型发动机和电子设备往往可以同时用于多型飞机，这都摊薄了美制飞机成本。而在日本，一方面飞机不能出口，另一方面国内装备数量有限，巨额投资只能由少量订货分摊。日本生产的F-15J价格一直比美国同期的F-15高三分之一以上。眼下，美国自用的F-22价格已经达到了2.3亿美元，如果由日本生产，其价格几乎必然会突破3亿美元，将是有史以来最贵的战斗机。

　　2007年，日本军费预算约为420亿美元，其中约一成用于航空自卫队采购装备，亦即40亿美元左右，如果全部用上，大约可以买13架F-22。当然，这样做的前提是这一年航空自卫队不再订购任何别的装备，而这显然是不可能的。考虑到自卫队可以通过调整其他采购的手段挤出资金，姑且假设航空自卫队每年能投入30亿美元，购买10架F-22，则用10年时间应可完成全面换装的任务。

　　综上所述，日本可能自2012年前后开始，用10年左右的时间，装备100架F-22战斗机，并掌握组装和生产该机主要部件的能力。

　　应该说，F-22在东亚的出现，必然会给地区平衡带来相当影响。不过，这一影响的程度究竟有多大，朝哪个方向影响，都还要看其他国家的发展情况。谁都清楚，要维持地区平衡，只能指望自身跑得快，而不能寄希望于别人跑得慢。(刘华）

　　（来源：环球）