提速火车抛弃县城小站 河南县级车站转型搞货运

　　提速火车抛弃县城小站 市民赶火车得先坐汽车到大城市

　　【核心提示】

　　4月18日全国铁路第六次提速后，大大加强了中心城市之间的联系，但同时，我省一批有着悠久历史的县级火车站，却在一次次的大提速中渐渐被冷落，沿京广线自南向北，确山、遂平、西平、临颍、长葛、新郑……临颍火车站的停靠列车由原来的5趟减少到1趟，确山到郑州已无火车可坐。

　　【现状】小站车次锐减 丧失客运功能

　　6月5日17：00，郑州长途汽车客运中心站，38岁的朱小民从老家临颍赶到郑州，坐大巴花了2个多小时，然后他要到中心站对面的郑州火车站，在这里坐火车到宝鸡去打工。朱小民抱怨说：“春节出去时还能从家门口坐火车，哪想回来割麦子时，家门口的火车站已经成了摆设。”

　　除临颍火车站，4月18日，全国铁路进行了第六次大提速后，我省不少火车站都面临相同的景况，确山火车站的停靠列车原有13趟，为提速全部停掉，遂平火车站1趟、长葛火车站1趟、新郑火车站也只剩下2趟。据了解，第五次提速以后，全国数以千计的四等小站就已经在人们的视野中消失，我省也有邙山站等数十个小站消失，第六次提速更加剧了这一趋势。

　　6月5日，在郑州工作的孙女士拨打郑州火车站订票电话，预订回确山老家的火车票，结果被告知：“郑州到确山没有火车”。“这怎么可能，郑州到我们老家有5趟火车经停呢。”孙女士对工作人员说。

　　孙女士说得没有错，但那是4月18日以前的情况，第六次大提速后，几乎是一夜之间，这个曾经很红火的豫南县级火车站，每天只能看着50多趟旅客列车呼啸而过。

　　【转型】小站出路 全力搞货运

　　“县级火车站未来的出路只能寄望于货运。”郑州火车站一工作人员说。郑州火车站现管辖新郑、长葛、临颍三个县级火车站，据该工作人员介绍，三站的收入中，货运收入占到绝大部分，客运收入所占比例很小，几乎可以忽略不计。

　　一县级火车站站长告诉记者：“我们现在的主要精力放在了货运上面，客运收入我们都懒得去计算了。”记者昨天从郑州火车站看到一组数字：6月5日，临颍火车站发货302吨、发送旅客7人。而这，也正是这些县级火车站注定要走的转型之路。

　　【影响】给公路客运带来巨大商机

　　如今，确山、遂平、西平、临颍、长葛、新郑等地的百姓要坐火车出行，必须辗转到更大的城市去，途径就是通过公路运输。

　　昨天，在郑州长途汽车客运中心站，来郑的客车上几乎都是满员，每辆客车车主脸上都洋溢着笑容。郑州长途汽车客运中心站提供的数字显示，4月18日～5月27日，短短40余天，该站发送旅客达到175万人次，比去年同期增加了25万人次。“火车一提速，我们的客流就明显上升，现在新郑人都到郑州坐火车了。”经营新郑-郑州班线的客运车主说。“小站曾经的铁路客流，可以由公路客运弥补上，这是提速后各种运输手段的合理配置。”郑州交运集团相关负责人接受采访时表示。

　　除公路外，民航也从中受益，“铁路提速，把大家都集中到大城市坐火车，乘车环境势必受到影响，一些人就转而选择乘飞机出行。”一机票经销商说。来自郑州机场的统计表明，今年5月份，郑州机场旅客发送量达到39.9万多人次，较去年同期增长了9万人次。

    □今报记者 季子华/文