同城效应：听上去很美

　　“忽停忽不停”的沪杭磁悬浮项目近来被推至舆论的风口浪尖，甚至还引起海外媒体的关注。从媒体披露的情况来看，上海与浙江两地之所以欲联手打造这条时速高达450公里的磁悬浮线路，出发点无非是追求上海、杭州、嘉兴之间的“同城效应”，因为项目一旦建成，沪杭两地单程运行时间仅约半小时。

　　我们不否认当政者良好的初衷，也没有理由指责其价值取向有误，但综合目前各种现实元素来看，项目主人对这种所谓“同城效应”的追求，表现得似乎有点过了头，至少是激情有余，而理性考量有所欠缺。

　　在金钱与技术共同支撑的这个时代，人为制造“同城效应”不算太难，但“同城效应”并不是简单体现在两地之间的距离“缩短”，其根本着眼点应该是谋求因区域一体化而产生的快速流通，以及因快速流通而带来经济效益的倍增。失去这一现实意义，速度再快、时间再短的“同城效应”都是无效作为。基于这个角度审视沪杭磁悬浮，我们不难发现它已经涉嫌属于无效作为。

　　根据预案，建成之后的沪杭磁悬浮单程票价为150元左右，即使比照现行铁路动车组的票价，它也高出百余元，如此高的“贵族消费”指望谁来承受？除去一时“尝鲜”，常态之下，占乘客大多数的普通公众恐怕不会首选磁悬浮，因为如今时速已达250公里的轮轨火车，两地运行时间也就40来分钟，这年头钱最不好挣，可10分钟的时间哪里省不下来！如此看来，耗资350亿元（专家称实际投资可能达400亿元）的沪杭磁悬浮十有八九会成为一桩亏本的买卖。此其一。

　　其二，所谓“同城效应”，究竟有无可供依据的量化标准？专家指出，沪杭之间其实可以建一条高速铁路来取代磁悬浮。高铁的投入不足后者一半，两地运行时间约35分钟，仅比磁悬浮慢了5分钟。难道区区5分钟竟是决定两地“同城效应”有无的生死之坎？如果“5分钟决定论”并不存在，则刻意放大办事的成本，除了可以归咎于某种思维障碍外，另一种解释就是不合时宜的显阔。

　　速度快本不是坏事，但如果脱离实际，盲目追求与现实承载不相匹配的“概念化”速度，难免会走火入魔。设想几年之后，投入运营的沪杭磁悬浮成天寂寞往返，花数百亿巨资打造的“时尚产品”，沦为又一个华而不实的“面子工程”，这种听上去很美、也很诱人的“同城效应”何益之有？（王景曙）

　　（来源：人民网）