公共交通盲区，谁来覆盖？

　　杨炯

　　“野的”，无任何正规手续而非法运营的“黑车”，其面世之日无从考证，其消失之时，似乎也没个明确的时间表。

　　所谓“野的”自然“野性难驯”，需要抵制。车况参差不齐导致车祸频出，司机黑心宰客甩客甚至殴打乘客，又留下诸多安全隐患，当一起起乘客权利受损的事件连连发生时，“野的”就成了城市公共交通中不和谐音符。

　　“野的”无疑需要整治。相关职能部门为此煞费苦心，甚至软硬兼施。一方面铁腕整治坚决惩处维护正常的市场运营秩序：一方面化堵为疏，开全国之先河组织专场招聘会，让“野的”司机能有一份正当的驾驶工作。用心可谓良苦。

　　“原来站半个多小时打不到辆车，“野的”让我省了不少时间。”一辆“野的”被拦下后，乘客如是说；“偌大的校园里没有公交车，师生出行不方便。”一位学生这样解释高校周边“野的”猖狂的原因。乘客寥寥数语，道出些野的屡禁不绝的原因。似乎是城市的快速发展，为交通发展带来巨大的空间，而交通覆盖留下的盲区，则让“野的”有了可乘之机。严厉打击决不为过，“野的”带来的血泪教训我们已听到得太多；温情分担岗位之忧也令人称道，但除此之外，城市公共交通设施的均衡发展和多样化灵活化，仍是一个亟待完善的课题。

　　“出门百米，就有小游园供大家休闲。”园林建设规划部门的设想正离我们越来越近，“出行坐出租，等待时间不超过10分钟。”诸如这样的承诺，百姓何时才能听得到？

　　当然，除了政府部门的努力，市民也还需对自己多些约束，千万别抱着侥幸心理乘坐“野的”。20%的“野的”交通事故概率远远高于普通车辆，一旦发生在你的身上，再后悔不该贪图那几元钱的便宜已来不及！