草坪踩出一条路（经济茶座）

　　谁的城市？人的城市。城市建设、城市管理的主要目的是为了人的方便。不能楼高了，路宽了，市容美了，老百姓不方便了

　　世上本无路，人走的多了，就成了路。这说的是过去，如今要在繁华的大城市里，生生走出一条路来，还真是不容易。

所有的路都规划好了，只能照路而行，不能独辟蹊径。不过，在北京笔者却发现了一条人走出来的路，一条在草坪上踩出来的路，还是一条被合法化的路！

　　中国国际贸易中心东口北边，有一片草坪。从东三环北边过来的行人去国贸Ｂ座，穿过这片草坪比从东口走要近得多。不少人就抄近道，天长日久在草坪上就踩出了一条小路。前些日子，路过此地，发现这条小路已有模有样：一溜青石块铺在绿草中，两边栽上了黄杨树篱。青石青青，绿草茵茵，黄杨葱葱，好一条幽静的小路。看来国贸的管理者已正式将此路合法化，抄近道者不用再担着踩踏草坪的恶名了！

　　既然这么多人从这里走，说明确实方便，大家有这个需要。与其围追堵截严厉禁止，又禁而不止，与其插上牌子警告训导，又不管用，不如干脆承认这条路，不如把它修成路，让人大大方方走。想来国贸的管理者就是这样一种思路。这是一个以人为本、与人方便的思路，这是一个顺势而为、灵活管理的思路。

　　谁的城市？人的城市。城市建设、城市管理的主要目的是为了人的方便，方便才有效率，方便才有秩序，方便才有和谐。城市建设、管理的方方面面都要考虑人的方便，不能楼高了，路宽了，市容美了，老百姓不方便了。

　　方便当然是统筹兼顾的方便。不过，眼下顾此失彼并不少见。就说这路吧，马路越修越好，行人却越来越难。宽宽的路被长长的栅栏阻隔，五六百米中间只留一个口，过街要绕大大一个圈子。机动车道是越来越宽，人行道是越来越窄，窄的几乎贴到了街边的店铺，人一多，只好在人行道和马路上下蹦跶。公共汽车是越来越多，上下公共汽车是越来越不便。站台又短又窄。一个站点往往有七八路甚至十多路汽车停靠，可站台一般只有一米多宽、七八米长，两边不是绿地就是栅栏，高峰时候长龙般的汽车进站，乘客只能左突右冲，不是踩踏草坪，就是奔走在栅栏和汽车的夹缝中，很是危险。许多站点设在主路辅路中间，本该让下车的人流迅速穿过辅路分流到人行道上去，可是一些站台是全封闭的，乘客只能走地下道、过街天桥，滚滚人流，小小通道，极易发生踩踏危险。大路朝天，各走一边。马路是大家的路，汽车、行人应各有各的位置，不能为了车流畅通，就不考虑人流的畅通和安全。

　　以人为本，与人方便，就要顺势而为，灵活管理。公共设施的设立、管理措施的出台，要深入调查研究，听取各方面意见，充分考虑多数人的需要，寻求合理的利益平衡点。管理要有弹性，不能定了就不能变，不能明知不对也要拖着不变，要随时了解群众的意见，及时改进不便之处，及时纠正不当之举。