B、产业化进程：七大行业将有巨大升级机会 大飞机工程非常庞大复杂，一架大飞机就有300万到500万个零件。
航空工业固然可以借此得到质的飞跃，但绝大部分业务都得外包。原航空体系之外的电子、机床、冶金、电气等工业企业，将有机会给大飞机提供成套设备、成套工程、系统服务。因此，在为大飞机工程减少技术负担的同时，也大幅度促进自己的产业升级。
电子工业再获发展推力 振兴装备制造业十六个重大专项中，第一项就是“核心电子器件、高端通用芯片及基础软件”。近年来，我国的电子工业取得了巨大进步，国产航空电子系统已越来越成熟,但还仅限于军用，民用航空电子基本是进口的。
实际上，从整个电子行业全局看，中国无非是充当了一个组装加工厂的角色，利润非常薄。同时，大多数中国企业设备陈旧、工艺落后、管理松散、智力开发和人才培养滞后，新品开发能力不足等问题严重制约着我国电子元器件产业的生存与发展，更要命的是核心元器件基本上依赖进口，民族半导体制造工厂几近覆没。因此，我国的电子行业始终处于低水平、高成本、小规模、分散经营的状况之中，主要的特点是：传统产品多，新型元器件少；有引线的多，片式化元器件少；技术含量低、搞配套的企业多，搞高科技成套设备的企业少；依赖于国外基础材料和设备进行简单再生产的企业多，具有自主知识产权出口创汇的企业少。
据了解，电子设备占飞机总价的30%以上，如果民族电子工业不能振兴，大飞机对电子工业的拉动作用就极为有限，甚至会变成外国产品组装线，产业升级和国家安全就无从谈起。如果说信息化社会的发展为世界电子工业插上腾飞的翅膀，那有着巨大市场与国家意志力的大飞机项目的展开，必将成为中国电子工业走向世界巅峰的推动力。
机床工业随“机”起飞 数控机床是装备制造业的“工作母机”。当今世界，数控机床的水平和保有量，已经成为一个国家制造业水平、工业现代化程度和国家综合竞争力的重要指标。《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》和《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006~2020年)》中都明确指出，重点发展高档数控机床、重大成套技术装备、关键材料与关键零部件等重大专项。
航空航天工业产品零件的特点是耐高温、高强度、难加工，同时合金材料和复合材料多、复杂结构件多、工艺要求高。大飞机的梁、框、肋和壁板的毛坯所用的板材或锻件，都是重则几百公斤甚至数吨的大块头，得用重型、超重型机床加工。毛坯75%~95%的材料都得被车磨镗铣掉，因此需要大型、高速、精密、多轴的高性能数控落地铣床、加工中心、大型五面加工设备（已研制）、主轴AB主轴摆动的五轴立式加工中心（已研制）；发动机机匣加工需要用精密加工中心和坐标镗铣加工中心；发动机涡轮叶片和叶轮加工需要用五轴立式加工中心（已研制）、五轴高速龙门铣床等关键技术设备；还需要大量高刚性、高效率的专用机床和柔性自动生产线。
除了机床之外，国产的多通道模块化数控系统也于去年问世，可同时实现铣、磨、钻等16个以上工序的加工及动作，特别是一次装卡技术极大地提高了工件加工精度。而以前国内生产的五轴联动数控系统，只能同时完成一个工序的加工。目前，“全数字总线开放式高档数控系统”也已成功装配到国产机床上。
尽管形势喜人，但国产数控机床与进口数控机床仍有较大差距。一直以来，国外对我国先进数控机床的进口进行技术封锁，因此我国的高端数控机床将会随着大飞机项目的启动而获得突破。
另外，机床行业不仅要为飞机制造厂设计、制造、安装机床、柔性生产线和加工中心，还要争取为飞机制造厂提供咨询建议、设备成套、工程承包和交钥匙工程等一揽子服务。因此，大飞机制造给了机床工具行业难得的发展机会，机床行业将借此完成产业升级。
(责任编辑：张勇)
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