自主品牌争做“巨无霸” 产能过剩疯狂还是死亡

　　据统计，到2010年，国内14家主流汽车企业的产销目标之和，高达1582万辆！而2006年，我国汽车的产销量分别为727.97万辆和721.60万辆。也就是说，在接下来短短4年的时间里，中国汽车的产销量将实现翻番。

　　“2010年，也就是‘十一五’规划的最后一年，我们自主品牌轿车的产销要达到60万辆，如果加上一系列合作产品，总量则要超过200万辆。”日前，在长安汽车集团第二届科技大会上，长安汽车集团总裁徐留平称，在200万辆里面，自主品牌大概有120万辆这么一个规模，在整个长安汽车中占60%左右的份额。

　　事实上，长安汽车并不是第一个发表“十一五”宣言的企业。早在“十一五”初期，一汽、上汽和东风等汽车企业就纷纷发表类似宣言。按照规划，在“十一五”期间，一汽要实现总体产销200万辆，市场占有率达到20%，销售收入2200亿元。其中自主品牌实现产销100万辆，占总销量的50%。同时B级以下轿车在“十一五”期间实现全面自主。建立起完整的卡车、中档以下轿车的自主体系。

　　“上汽股份的‘十一五’规划共有三个目标：第一，汽车产量翻番，达到200万辆；第二，自主品牌车达到60万辆，且应充分考虑节能因素；第三，国际金融(贸易)达50亿美元，其中出口占15亿美元。”在一次媒体见面会上，上汽集团董事长胡茂元这样描述。

　　两大汽车集团都摩拳擦掌，东风汽车自然也不甘落后。据了解，东风汽车公司的“十一五”规划分为两个阶段，一个3年的中期事业计划比较具体，即在2008年前引进10款以上新型乘用车，在产能扩建上投入约170亿元；2010年，东风乘用车销量提升到135万辆，商用车销量提升为45万辆。也就是说，到2010年，东风汽车的总销量将达到180万辆。

　　继“三大”之后，奇瑞也在努力将自己打造成汽车“巨无霸”。崇尚“多生孩子打群架”的奇瑞，从一开始就形成这样的发展思路——尽快做大产业规模。通过规模效应降低零部件采购价格，从而最终降低成本。规模是目前奇瑞一切发展战略的核心内容。奇瑞汽车目前的各个战略，包括产品战略、出口战略、融资战略都是围绕尽快做大产能这一点来布局的。据悉，今年年初，奇瑞又融资112亿元。业内人士分析，奇瑞这次融资的一个直接目的就是扩大产能，以便尽快达到年产200万辆的目标，年产量200万辆被认为是中国汽车业未来生存的底线。

　　和奇瑞有着相同想法的还有吉利。吉利汽车董事长李书福不断告诫他的同僚，“从世界汽车业的发展经验看，年销售200万辆是一个汽车公司的生存底线。这是汽车产业发展的客观规律，我们也不会例外。吉利一定要抓住有利时机，加快发展，否则一切努力都会前功尽弃！”据悉，吉利的“十一五”规划是到2010年实现产销100万辆。

　　产能过剩问题备受关注

　　汽车产能过剩问题不止一次地出现在国家发改委的调控目录上。

　　早在去年年初，发改委就频频发出中国汽车产能过剩的信号，根据当时公布的统计数据，我国汽车业产能已达800万辆，超过需求200万辆，在建产能220万辆，正在酝酿和筹划的新产能则将达到1000万辆。

　　就在各个汽车生产企业挽起袖子准备大干一场的同时，“产能过剩论”却如盛世危言再次响起。据预测，到2010年，我国汽车市场需求量将为800万~900万辆，也就是说，届时我国汽车的过剩产能将达到600万~700万辆。

　　然而，多数汽车厂家却对此不以为然。此前，奇瑞汽车董事长尹同耀曾表示，由于产能紧张，奇瑞的一些产品经常供不应求，存在同样问题的还有广州本田、北京现代和东风标致等。今年广州本田的产销目标为31万辆，与2006年的26万辆相比，仅仅增加了5万辆，略显保守，对此，广州本田的解释是产能不足。巧合的是，北京现代今年的产销目标也是31万辆，预计增长幅度为7%，对此，北京现代宣称，在第二工厂投入运营之前，2007年将成为北京现代的“调整年”。

　　一方面是统计产能总和远远高于销售量，一方面是不少汽车生产企业的发展受制于产能。因此，有专家称，目前这种现状可以归结为：“无效产能过剩，有效产能不足”。从汽车市场的现状反映看，除一些企业用毫无依据的产能目标来博取名头、一些地方用夸张的规划显示政绩的“虚拟产能”外，汽车业目前存在的不是简单的产能过剩问题，而是产品结构调整的问题。“尽管上报的数字有水分，但产品积压、无利可图也将迫使一些汽车厂家从困境中突围，那就必须调整产品结构。”

　　“汽车企业必须调整思路，不能都搞‘大而全’、‘小而全’，那样不仅不切合实际，也是对资源的严重浪费。”业内人士称，尽管产能过剩问题备受关注，但国内资本进军汽车业的步伐似乎并没有因此而停止，继力帆之后，浙江民企也争先恐后地进入汽车行业。而且连力帆这样的民营企业，也提出到2011年要成为跨国汽车集团的远大目标。江淮、吉利和奇瑞等自主企业则大举进军中高级轿车，大有将中、低、高档车型全部收归囊中的气魄。

　　汽车是高壁垒产业，最讲经济规模；它也是最开放的产业，国际汽车企业正日益走向跨国经营。在这种情况下，如何更好地生存，寻找属于自己的发展道路，才是最重要的。从国际汽车业的发展来看，有专门生产小型车的铃木公司，也有专门生产高档轿车的宝马、奔驰，还有超豪华品牌宾利、劳斯莱斯，以及专门生产高档跑车的保时捷、法拉利。它们各司其职，在自己的领域里发挥专长。

　　国内汽车企业要获得这样的“觉悟”，需要一些企业付出惨痛的代价，也需要政府部门给予正确的引导。(黄少华)

　　（来源：中国青年报）