工人冲洗刚刚打捞出来的一个长约3米的“铁桶”，打捞第四天，磁铁打捞船终于捞起一个“大家伙”。目前江中可疑点多，难以判断是否沉车，江中甚至还有早期沉船，加大了打捞难度。
九江大桥事故发生近一周，新华社昨天发文反思，文中写道，至今仍斜插水中的肇事船只，垂挂水面的断桥，仿佛一个巨大的问号：
如此罕见的断桥悲剧，是偶然还是必然？今后还会重演吗？
昨日，事故原因调查有了结果。面对查明的原因，如何防范悲剧再度发生，是否还有需要注意的安全漏洞没有提出来？对这起专家们称为建国以来最严重的船撞桥事件，部分国内桥梁专家提出了自己的看法，广东省政协常委、有着40多年桥梁设计经验的桥梁设计专家黎宝松认为，在摸清河床情况及桥墩状况之前，“不关桥事”的结论武断了一点。
他还呼吁，应借九江大桥断桥事件反思当前桥梁设计布局问题，摸查隐患。
昨日，新华社播发时评认为，虽然说天灾难防，但人祸还是可控的。公共建筑的安全应该尽快纳入有关部门监控的视野，从规划、设计到施工、管理等各个方面严格把关，定期对公共建筑安全系数进行严格检测，科学使用和养护，一旦发现安全隐患及时整改。
Page: 1
吴秀梅亲人望着西江痛哭。事发时，吴秀梅和雇用司机一同坠入江中。
为何一撞塌了200米？
姚玲森（同济大学教授）：九江大桥是连续桥梁，许多墩连在一起，孔径50米，中间的一个墩断了，就造成了100米的无墩梁，承受力不足自然掉下；而这好几千吨的梁掉下，就会让隔壁的24号墩都被拉垮，并发生连锁反应，连相邻的25号墩也被“拉下”；200米桥梁落水，顶在30多米深的河底，现在暂时保持平衡状态，因此26号墩至今没垮，但实际上变形也很大，专家发现墩的基础已经扭转。如果当时九江大桥的河床水位更深的话，可能还会造成更大的垮塌。
将来修复，要考虑现在26号墩的危险状态。
九江战备码头轮渡首次试航，一辆小车顺利过江。
修桥或先炸两桥墩
姚玲森：设计桥梁非常重视通航问题，这个桥已经很有前瞻性，这么大（160米）的通航孔，船只偏离航向，实在是小概率事件。
下一步维修，首先要保证26号墩不垮，其次要把掉进河的桥墩清理。现在27号墩柱子也已发现开裂，将来可能26号墩甚至27号墩都要炸掉重新修。当然如果能保住，就不一定要“截肢”。
大桥修复首先要清理河床，清理好后有钢结构架桥等很多方案可供考虑。但将断裂的桥梁清理干净则是一个高难度的技术问题，以及以后的修复，至少都要半年时间。但我认为，修复大桥的关键是一定要保证大桥质量，并非修复时间。
Page: 2
焦点
大桥设计质量有无问题
从专家组发布的内容来看，应该可以说明和设计、质量没有关系。
ＶＳ
目前九江大桥边孔有十几个桥墩，太多了一点。会造成阻水、冲刷严重，如果有些桥墩已被掏空，受撞击时便会更加不利。
广东省交通厅副厅长陈冠雄表示，此次专家组主要从桥梁角度评估，是否还有其他事故原因，大桥事故处理领导小组成立了事故原因调查组，综合原因由调查组发布。从专家组发布的内容来看，应该可以说明和设计、质量没有关系。
事故处理领导小组技术安全鉴定勘查组认为，1990年6月九江大桥由原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合基建程序的各项要求。
但有专家对九江大桥的设计提出疑问。广东省政协常委、有着40多年桥梁设计经验的桥梁设计专家黎宝松透露，1984年他代表上海市政工程设计院参与了九江大桥的设计，当时他们提出的方案是，利用九江中的小岛“担担沙”和九江镇做大跨度的斜拉桥，“当时考虑到西江水道繁忙，不要在九江大桥上摆太多的桥墩，尽量方便通航。”但因造价贵了1000多万元，该方案并未被选中。
黎宝松认为，目前九江大桥边孔有十几个桥墩，太多了一点。桥墩太多，除了通航不便外，多桥墩设计也会造成阻水、冲刷严重，而位于水下的桥墩则可能因此暴露出来，“如果有些桥墩已被掏空，受撞击时便会更加不利。”
同济大学主要从事桥梁抗震研究与船桥碰撞研究的教授王君杰也提到九江大桥桥墩很密集这一点，他认为，在这种情况下，该桥的基础应不是很强壮。“如果要使桥梁基础强壮，势必增加投资。”
“40吨防撞能力”够了吗
非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。
ＶＳ
受船只撞击的桥墩距离通航孔不远，但设计防撞能力仅为40吨，西江水道上很多船只都是一两千吨的，这一点，设计者应该充分考虑。
专家组成员廖朝华介绍，世界上对桥梁通航孔和非通航孔的防撞设计都有区分。我国只对主通航孔有明确防撞要求严格规定，非通航孔则根据流域情况而定。
专家组表示，大桥2孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。姚玲森分析，如果当时运沙船走在主航道内，就是撞了桥墩，也不会出问题的。
廖朝华补充说，我国所有桥梁目前都存在引桥的防撞度小于主桥的问题，这个问题需要通过航行规则来解决。
对40吨的防撞设计，黎宝松则认为，受船只撞击的桥墩距离通航孔不远，但设计防撞能力仅为40吨，而西江水道上很多船只都是一两千吨的，这一点，桥梁设计者在当时应该充分考虑到的。
黎宝松认为，目前需摸清水下河床的状况，下面的桥墩是怎么坏的？墩柱断了，下面的桩是否有问题？需要分析桥基础究竟能承受多少力，因此结论不要下得太早。
Page: 3
采沙是否影响大桥安全
非法采沙对九江大桥是有冲刷，设计时已考虑在内。目前没有影响该桥的安全运营。
ＶＳ
如果九江大桥附近确因采沙造成河床下降，桥墩受到的冲击会引起震动，桥梁变形增大，久之，桥梁抗冲击能力就会下降。
陈冠雄在发布会上说，作为技术安全鉴定组的组长，我认为，非法采沙对九江大桥是有冲刷，但该桥在设计时已将一般冲刷以及局部冲刷都考虑在内。根据该桥冲刷情况来看，并没有影响该桥的安全运营。
但在发布会的发言中，陈冠雄提到影响桥梁安全的担忧因素时表示，一个是车辆的超载，另一个便是有些地方的河床的无序采沙。
对采沙对九江大桥安全是否造成影响，王君杰认为，需根据实际情况进行分析，如果九江大桥附近确因采沙造成河床下降，桥墩受到的冲击会引起震动，桥梁变形增大，久之，桥梁抗冲击能力就会下降。
王君杰指出，目前桥梁设计中存在两种桥墩，一种是打到地底岩层，称为端承桩，另一种是深入泥土，但未触及岩石，称为摩擦桩。
一般来说，打入地底岩层的端承桩，深度可达数百米，投资大于摩擦桩，技术要求也更高。如果是端承桩，河床下切对桥梁影响不大，但如果是摩擦桩，河床的下切会降低桥墩的摩擦力，桥梁稳定性也会降低。
广东省西江航道局副局长冼桂胜认为，河床下切目前已成为江河桥梁的最大安全隐患。历史上积存的河沙基本挖尽了，上游下来的泥沙不足以补充已被挖走的河沙。1985年前后，九江大桥位置水深20来米，但最近监测，桥下水深已达35米到50米。
这些年，作为建筑材料的河沙已成为紧俏商品。文信沙场的薛老伯说，今年的沙价比去年涨了30％左右。沙头水利所岗头涌沙石场一位姓谭的场主告诉记者，7月份以后沙子可能要涨价了，九江大桥坍塌事故肯定对沙价有影响。
桥梁航运管理是否到位
去年4月开始，省交通厅就安排了对全省所有的桥梁进行了“体检”。广东省的桥梁在不断维修加固。
ＶＳ
拉索桥拉索10年至15年后需要更换，而目前西樵大桥的拉索已经用了近20年了。
陈冠雄介绍，去年4月16日的深汕西高速公路同乐小桥坍塌，同一天江隆大桥也封了桥。从那天开始，省交通厅就安排了对全省所有的桥梁进行了“体检”，并交由各高速公路、交通局等部门一一落实。广东省的桥梁在不断进行维修加固。
黎宝松认为，目前珠江河道上很多大桥的修检工作未跟上。
上世纪80年代，广东省首座斜拉索桥南海西樵大桥和广州海印桥均出自他的设计。据黎宝松介绍，由于目前的技术限制，拉索桥上所用的拉索一般用到10年至15年后，就需要更换了，而目前西樵大桥的拉索已经用了近20年了，“3年前就已经催过了，而且已经做好了换索的设计，但现在还没有安排工程。”
专家组成员廖朝华认为，撞桥是一个概率事件，不可避免的一个风险，若要用桥来防止，在现在或以后都不可能。所以更多的是要在设计、管理上减少事故的风险率。
记者采访的多位专家认为，近20年来，我国的河道、航运、汛情均发生了较大变化，一些早期建设的桥梁应根据实际情况的变化进行补充或附加设计。
除了桥梁本身的管理外，对“行船之乱”的管理也很迫切。广东省航道局航标管理处处长黎绍泓透露，违反航标指令行驶，是“行船之乱”主要弊病。肇事的“南桂机035”号运沙船所撞的是非通航孔的桥墩。统计表明，近期西江一带航线出事的船只大部分为运沙船。
Page: 4
后怕
垮塌时：妻刚过桥，夫刚上桥
“塌桥早几分钟或晚几分钟，我们夫妻肯定就阴阳相隔了”，尽管事故已经过去6天，40岁的吴宝莲回想起当天的惊险仍然心有余悸。
吴宝莲和丈夫黄依都是鹤山人，10多年前夫妻二人在九江收费站附近租了一个门面，专门从鹤山的新鹤市场贩回宠物狗、狼狗等狗种到九江出售。按照常例，每天早上5点半，两人就会准时起床，吴宝莲带好钱物后先骑着摩托车出发，黄依清理小狗粪便后随后赶上。
6月15日凌晨4时45分，夫妻两起了早床。10分钟后，吴宝莲骑车上了九江大桥。几分钟后，吴宝莲已经下桥并到达贩狗的目的地新鹤市场，下意识地看了下手机，5时12分。
就在这时，一溜的路灯突然全部熄灭，5分钟后吴宝莲的手机突然响起，接通后丈夫黄依带着哭腔的声音传来，“你没事吧？大桥断了，我还以为你掉下去了”。
原来，妻子出发约5分钟后，黄依也从家里骑车尾随上桥。行至桥中央时，在黄依前面的一辆满载废弃塑料的小货车突然停下，车上走下两人，猛地向后挥手示意。黄依以为前方发生了车祸，赶紧刹车停下，这时他才看到前方约8米处的九江大桥，竟然断了一大截。
震惊之余，黄依想到前不久才出门的妻子。六神无主的黄依立即跑向断桥处向江面张望，继而趴在断面嚎啕大哭。稍微冷静后，黄依想到大桥还有随时继续垮的危险，他立即驾驶摩托调头返回，期间还不断向继续前行的7辆货车挥手示意。大约开了500米后，下了大桥的黄依手带颤抖地拨了号，“嘟－嘟－嘟”，手机响了3声后妻子才接听了电话。黄依悬在喉咙的心这才放下来。
黄依绕道高明大桥前往新鹤市场，1个多小时后他与妻子在市场会合了。当吴宝莲听他介绍完情况后，带着嗔怪地说“不怕死啊你？
知道危险还跑去看塌桥”。心里却感到甜蜜蜜的。中午时分，两人特意来到市场买了一只肥鸡回家“还神”。
断桥后，生活还是要延续，夫妻俩只好每天绕道高明去鹤山。而且事故发生后，夫妻俩一改以前分散出发的惯例，两人同出同归。吴宝莲笑着说，“即使真有天意，那我们夫妻生死都在一起吧”。
渔民目击
小车出水待确认
海事部门证实打捞出车辆，但是否坠江车辆不清楚
昨天早晨6时许，九江沙口市场附近的江面一片清冷，数十条渔船散落在江面靠岸，不少渔民已出江打鱼。当地老渔民老梁站在自家船头，举目远眺，发现约1公里外的九江大桥附近，一艘打捞艇正伸出机械臂，吊起一个长方形物体。“距离太远，只能看到大概的样子，白色黑底”，老梁说，远方看不清是否用磁铁吸附上的，但可以肯定的是，打捞艇吊上了东西，“是小车形状”。
据老梁介绍，“打捞船清早5时左右就开始打捞东西了，往下放钢缆，把东西捞出江面花了有1个小时”。附近有渔民补充说，打捞艇的行动昨日颇为怪异，“打捞得太早了”。
记者获悉，疑似落水车辆被打捞出江的时间在早上6时05分，消息曾在当地渔民中引起轰动，“不少渔民曾拿着望远镜看”。据介绍，不明物体打捞出水后，被迅速转移至附近一艘海事艇上，后者迅速启动，沿江疾驶而下。老梁发现有东西出水时即拨通本报热线电话，记者当即复电时，被告知载有出水物的舰艇越过当地的沙口码头，5分钟后，舰艇从沿江渔民的视线中消失。
有持望远镜的渔民表示，可以看得见出水的是辆小车，4个车轱辘清晰可见，车体白色，外表很脏，车身反转看不清车牌及种类。当天早上6时09分，奥一网“24小时报网互动”的滚动新闻首发该消息后，即被全国各大网站转载，1小时内该新闻点击量已突破5000人次。
昨日，海事部门有关负责人证实已有车辆打捞出水，但是否事故中坠江车辆需要进一步确认。
Page: 5
打捞现场
启用抓斗船 打捞仍无果
水流湍急、可疑物不断移动导致无法准确定位仍是最大难题
“磁铁吸”难见成效，再请来更秘密武器——昨日，打捞作业进入第四天，一艘抓斗船前往“增援”。南海海事局有关负责人介绍，抓斗船能抓举至少8立方米的物体，但水流湍急、可疑物不断移动导致无法准确定位，仍是目前打捞最大难题。
记者获悉，前来支援的外省打捞专家已有人离开佛山，据称已完成相关使命。截至记者发稿时，打捞作业一直在继续。
叹：抓斗船抓起一把把泥沙
昨日上午9时，抓斗船停靠在断桥下游60米左右江面上，与“磁铁吸”船紧靠，船身标号为“粤富隆浚0018”。
海事相关负责人告诉记者，抓斗船并不是昨天才过来的，这两日一直在试用。日常抓斗船主要用于抓沙，有重型和轻型之分，而昨日进入打捞现场的抓斗船属于重型船，可抓起至少8立方米，“光斗就有几吨重，一般抓起一部小汽车是没什么问题”。
上午9时过后，抓斗机开始作业，抓斗船长长的吊臂把钢斗放入江中，十多分钟后，钢斗被绳索拉起，如此反复多次。但围观者却不断发出叹气声——抓斗船抓出的总是一把把让人失望的泥沙。
忧：抓斗船或会破坏打捞物
抓斗船力气虽大，是否会把物体也抓碎了？昨日，佛山海事局一负责人也表示担忧。他说，磁力吸方案更加适当，抓斗船不能完整保存打捞物体，“磁力吸可以完整地吸上来，但是几吨重的斗下去抓的话，很容易造成破坏，汽车倒是没什么，主要是里面的人。”他表示，前天已将此担忧告知事故组。
在三四种方案都未见大成效后，海事部门是否会出台更先进的方案？该负责人表示，目前进行的打捞工作，是多种方案齐头并进，磁力吊、飞吊、刮拨、抓斗船等多种方案在一起使用。
交通疏导
战备码头今起开通轮渡
每半小时对开一班，试航时12分钟可达对岸
昨天下午3时45分，九江战备码头轮渡首次试航。佛山市公路局副局长胡拯民表示，今天早上6时起将正式开通轮渡。该轮渡的主要对象为来往两岸的行人、自行车和摩托车，一辆摩托车每次收费为4元，随车驾驶员免收轮渡费。
15日晚上，佛山市公路局从肇庆、高明调来3艘渡船，均为还在运营的渡船，船员也随船调到九江，每艘船最多可同时渡18辆满载的东风货车。同时，还增加了80名码头的工作人员。
昨天下午3时35分许，在佛山市公路局有关人员的带领下，记者登上轮渡，体验了一个来回的试航。轮渡从九江战备码头开出，12分钟后到达对岸，随即又从鹤山开回九江，码头不少地方有新铺设的沥青。渡船在江面行驶比较平稳，只是没有船篷，下雨时没地方躲避。
胡拯民介绍，今天早上6时许，将开通第一班轮渡，此后每天的渡运时间为6时至19时，每半个小时对开一班，高峰期视情况加开。调来的3艘渡船中的两艘为两岸对开船只，预计每天可渡运约3000辆摩托车，可以满足目前过江摩托车的需求。另一艘渡船则机动待命，应付有高峰期需要或其他情况。渡船将一直开到九江大桥修复重新通车，之后将视实际情况而决定是否继续开。
在收费方面，根据省物价局6月19日给佛山市物价局的批复，行人的收费标准是1元／人·次，自行车2元／辆·人，摩托车4元／辆·次，随摩托车的驾驶员不用另收过渡费。
Page: 6
专家组：不是桥差，是船狠
交通部、国安监总局初步认定：九江大桥船撞桥梁为单方责任事故
部分调查结果
是一起船撞桥梁的单方责任事故；
南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的；
大桥设计有一定的前瞻性。
昨日，交通部、国安监总局初步认定九江大桥船撞桥梁为单方责任事故。在广州“国道325广东九江大桥技术评估情况通报会”上，专家组代表认为，九江大桥工程质量等级竣工验收时为优良，其主通航孔1200吨的防撞设计和非主通航孔40吨的防撞设计在当时也是合适的，大桥坍塌主要的原因为船舶偏离航道，误入非通航孔致使撞击力远大于其防撞能力。
交通部、国家安全生产监督管理总局20日联合发布了广东“6·15”九江大桥船撞桥梁事故的通报。经初步调查，事故主要原因是船舶航行中突遇浓雾，船长疏忽瞭望，采取措施不当所致，是一起船撞桥梁的单方责任事故。
昨日上午11时，九江大桥技术评估情况通报会在广州举行。事故处理领导小组技术安全鉴定勘查组组长，广东省交通厅副厅长陈冠雄，中交第二公路勘查规划设计院总工、设计大师、教授级高工廖朝华，同济大学教授姚玲森3人出席了情况通报会。
事故处理领导小组技术安全鉴定勘查组认为，九江大桥1990年6月原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合基建程序的各项要求。自1988年6月建成通车以来，建设单位养护管理规范，2006年经有关单位检测评定为二类桥，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。
专家组表示，大桥2孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。
因此，专家组最后评审认为，南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力，导致4孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤。专家组同时建议尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出现二次事故。
发布会进行了半个小时左右，大会突然宣布，姚玲森教授和廖朝华教授因为机票的时间问题，不得不马上离场，无法继续回答记者问题。专家突然离开引起发布会现场躁动，记者一直追着专家请求解释事故原因。
为避免“本省专家自圆其说”，勘查组特别邀请了全国知名桥梁专家、设计大师孟凡超、廖朝华任正、副组长，12位专家组成员中，外省专家有7名，超过半数。
作者: 曹思诚 邓恒 刘黎霞 占才强 徐智慧 张羿迪
Page: 7
《变形金刚2》送票！
