专家组鉴定九江大桥设计建造均合格，交通部、安监总局初步认定为单边责任事故
新快报记者 邢冉冉 许力夫/文 新快报记者 王翔/摄
九江大桥的设计和质量均没有问题！昨日上午11时在广州江湾大酒店召开的九江大桥技术评估通报会上，10位国内知名桥梁专家对九江大桥的鉴定结果正式公布。
不仅无质量问题，专家还指出九江大桥设计有一定的前瞻性。
事故发生前大桥为安全状态
“九江大桥的垮塌确实与桥梁质量无关吗？”昨日的通报会上，首先发问的中央电视台记者一下子就把记者们最关心的大桥质量问题提了出来。“自1988年6月建成通车以来，建设单位养护管理规范，2006年经有关单位检测评定为二类桥，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。”昨日的评审对此进行了详细的解答：325国道广东九江大桥由原广东省计委批准计划任务书，由原广东省建委批准初步设计，1988年6月10日完工，经原广东省公路工程质量监督站检验评定，1988年7月广东省交通厅组织了交工验收,1990年6月原广东省建委组织竣工验收,鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合基建程序的各项要求。
图：广东省交通厅副厅长陈冠雄主持通报会。
通航孔防撞力设计超国家标准
一座大桥的桥梁一撞就断，也太不耐撞了吧！针对近来关于九江大桥桥梁防撞受力是否设计得太低的疑问，昨日参加通报会的两位专家都发表了自己的看法。中交第二公路勘察规划设计院总工、设计大师、教授级高工廖朝华表示，通航孔和非通航孔桥梁的防撞力在全世界都是难点问题。据悉，九江大桥通航孔的桥梁防撞力设计已超国家标准。此外，评审认为大桥2孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。
廖朝华称撞桥事故普遍存在，如2002年美国二十几年历史的阿肯色桥撞击问题。“这是概率问题，肯定会撞，但是从桥梁上找问题来解决撞击问题，是不可能的。减少事故发生的概率，才是用来防止事故的最佳方法。”同济大学的姚玲森教授表示九江大桥的设计标准已超过了国家标准，如果船是走在主航道内的，就不会出现此次事故。
图：中交第二公路勘察规划设计总工廖朝华。
图：同济大学教授姚玲森。
船长疏忽瞭望酿祸
确认事故的原因并非“大桥不耐撞”后，省交通部门在昨日的通报会上确认了事故原因：南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力，导致四孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤。
另据新华社电，交通部、国家安全生产监督管理总局昨日联合发布了广东“6·15”九江大桥船撞桥梁事故的通报。经初步调查，事故主要原因是船舶航行中突遇浓雾，船长疏忽瞭望，采取措施不当所致，是一起船撞桥梁的单方责任事故。
（晓航／编制）
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