杭州出租车驶入“环保高速” 豪华出租车退市

　　两年前，杭州市出租车刮起一股“豪华风”，奔驰、宝马等高档轿车相继投入市场。然而运营一年多后，这些豪华车纷纷退市。与此同时，杭州出台一系列出租车油改气优惠补贴政策。从驶出“豪华路”，到驶上“环保路”，杭州出租车步入转型期。

　　豪华出租车在“市场之手”下日渐式微

　　杭州的豪华出租车是以公开竞标的方式获得上路权的。2004年，杭州3家出租车公司以远低于其他出租车经营权使用金的价格获得了100辆豪华出租车的经营权。2005年初，奔驰、宝马等高档出租车开始出现在杭州街头，使杭州一跃成为“世界出租车档次最高的城市之一”。

　　然而运营一年多后，由于车辆维修费用居高不下，加之市场需求有限，豪华车面临内外交困，举步维艰。2006年6月，豪华出租车开始陆续退市。目前，杭州的奔驰出租车还剩下34辆。

　　现在奔驰车起步价为2.5公里10元，8公里内每公里3元，超过8公里后每公里5元，这样的价位还是超出了普通乘客的承受能力。一位姓郝的市民说，出租车只是一个代步工具，豪华与否并不重要，同样到达目的地，多花几十块钱“买个体面”没有必要。

　　阎增喜是从2005年2月开始驾驶奔驰出租车的，他对客源少这一点深有体会。“现在我只做一些老客户，大部分是私营企业的‘老板’。他们有需要就会给我打电话。”当问及月收入的时候，阎增喜说，他每月的纯利润有六七千元，与普通出租车的收入相差并不太多。但奔驰车的修理费却是普通车的10多倍，还要到专门的4S店，不方便。

　　“前一阵车子的刹车坏了，换一个零件就花了3万多元。”阎增喜说。他告诉记者，明年10月份合同一到期，他就不打算继续开奔驰车了。

　　“油改气”补贴打造环保出租车时代“敲门砖”

　　2006年，杭州豪华出租车渐次退市后，一个新的话题――“油改气”又蹦入这一行业。有人认为，从豪华到环保，杭州出租车正步入转型期。

　　出租车“油改气”并不是一个新鲜的话题。从环保清洁角度出发，为调整燃料结构，加快出租车油改气进程，杭州市政府于2006年12月出台推广燃气汽车实施方案，其中明确规定凡新增或更新的出租车应是具备燃油、燃气功能的双燃料汽车。如是燃油车，须加装燃气装置后方可准予投入运营。这意味着未来杭州投放市场的出租车必须为双燃料汽车。

　　杭州市人民政府城市管理办公室改革办主任冯祖民介绍，从1998年算起，杭州出租车“油改气”推广了将近十年。可截止到2006年底，杭州共有燃气出租车675辆，占出租车总数不到十分之一。

　　杭州绿能燃气开发应用有限公司是杭州唯一一家可以对出租车燃气装置进行改造的企业。然而从2003年启动改造工程以来，绿能公司连年亏损。公司副总经理胡鹏程说，目前安装一台燃气装置对司机收取3300元，但改造的成本为8500元，这样算下来，一年的亏损额可高达几百万元。

　　针对这一情况，杭州政府将为推广燃气出租车进行财政补贴，规定对2006年以后购买的双燃料汽车，每辆车补助3000元，补助对象为购买出租车的企业或业主；2006年以后加装燃气装置的出租车，每辆车补助3000元，补助对象为燃气装置加装企业。同时对2006年以后新建、改建的液化石油气(LPG)加气站，每个补助50万元。

　　“这既是一种政策信号，更是一块环保出租车时代的‘敲门砖’。”一位出租车业内人士说，推广燃气出租车，逐步淘汰燃油车是个漫长的过程。2007年上半年，杭州还一直没有新投放市场的出租车，预计下半年可能会有一批双燃料出租车进入市场。

　　杭州出租驶入“环保高速”依然路漫漫

　　杭州市政府为推广城市绿色汽车专门成立了领导小组，计划今年建成LPG加气站2座，立项LPG加气站5座，争取新增燃气装置出租车500辆。然而在推广“油改气”的过程中，方方面面的困难也不容忽视。在人们的印象中，杭州出租车改变豪华形象，步入转型期，驶上“环保高速”依然显得“路漫漫”。

　　司机首先抱怨的是加气难问题。万厉是一位有着15年开出租车经验的老司机，也是杭州环保志愿者。万师傅的车于2003年参与了第一批“油改气”，然而在半年前，万师傅卸掉了燃气装置，重新使用汽油。“最关键的是加气不方便。目前杭州只有三个加气站。一个在城北，一个在城西，只有一个在市中心。”他说。

　　加气站太少的确是推广燃气出租车的一大问题。而建站的关键则是土地使用问题。据悉，目前杭州有关部门准备在市东郊的章家坝村和皋庭坝村建两个加气站。可在土地的征用方面，由于多种原因，建站事情不得不被一拖再拖。

　　除此之外，燃气车自身也存在一些不足。万师傅说，燃气车起步慢，同时面对一个顾客，汽油车一加油就先抢了生意。燃气装置体积又大，占用了将近一半的后备箱，没有办法拉载行李多的乘客。此外，有些乘客对燃气装置的安全性还心存疑虑，认为这好比车后面装了个炸弹，一旦发生追尾事故后果不堪设想。

　　业内人士认为，清洁出租车的推广工作不仅仅是车体改造和建加气站两方面的问题。这是一个需要地方发改委、质监局、环保局、规划局、交通局等有关部门共同参与、协调、配合的一个系统工程，既要有明确的指导思想也要有相关的政策保障。

　　司机张小苹驾驶燃气出租车已有三年。她算了一笔账，烧天然气平均每天可节省20元钱，一个月省600元，不到半年就可收回加装燃气设备的成本。“如果‘油改气’的技术过关，加气方便又确实能够省钱，讲求实惠的出租车司机何乐而不为呢？”(危玮李亚彪）

　　（来源：新华网）