汽车碰撞成厂商秀场 众多星级评价到底该信哪个?

　　日前，号称世界最权威的北美行业权威评测机构J·Ｄ·ＰOWER公布了北美地区新车质量排名，韩系和日系车在从中型汽车到紧凑型汽车再到次紧凑型汽车三种尺寸的车型排名中，总共占据了9个位置中的7席，而这与目前国内传统认识的韩系车质量不好，日系车不结实等意见恰恰相左。

　　消费者的疑惑 这么多汽车排名我相信哪个

　　从刚发布的J·Ｄ·ＰOWER报告中可以看到，现代汽车的雅绅特轿车质量情况在紧凑型轿车中排名第三位，仅次于本田飞度和起亚RIO，但在中国C-NCAP的报告中，北京现代生产的雅绅特轿车却仅仅获得了碰撞3星的标准，其中在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中仅仅获得了11分，是目前参加所有C-NCAP碰撞实验中得分的倒数第三低，这与在北美其获得的认可完全不同。

　　对于消费者小吕来说，很难在这些纷繁的汽车实验与排名中理出一个头绪来，“美国的标准我也看了，中国的标准我也研究过，但两个结果几乎没有什么相同的地方，对一辆车的评价几乎就是相左的。而且还有一个问题，国内经常把一个车的月度和年度销量看得很重，但是像奇瑞A520和北京现代雅绅特一样的车，虽然销量不错，但是在国内的碰撞实验中却只有3星，我到底是应该相信广大消费者的判断，还是该相信这些专业机构的实验结果？”

　　小吕的疑惑代表了现在很多消费者的想法，面对众多的排名、评选、测试结果，很多人表现出的只有茫然和疑惑，不知道该如何选择，而众多的星级评价也使得不少消费者正在偏离买车消费应该注意的正确轨道。

　　反对“唯星论” 安全应该综合各方因素

　　随着汽车消费在近几年来的不断过渡，消费者也正在从如何省钱购买一辆车，到如何花钱买一辆漂亮的车，再到如何花钱买一辆安全耐用的车转变着。确实，汽车安全已经让更多的消费者关注起来，但“唯星论”这样的理论却让不少消费者正在偏离正确的买车轨道。

　　以国内的C-NCAP为例，帕萨特领驭、别克君越、奇瑞A5的得分分别为40.3分、40.2分和37.6分，国产品牌奇瑞与前两者相差仅2分左右，但君越与领驭的四星和奇瑞三星的差别却显得格外刺眼。其实从细节上看，奇瑞A5的完全正面碰撞得分就要高于得到四星级评价的速腾、领驭的得分，所以这种星级的评定仍在一定程度上掩盖了真正的问题，而汽车的使用就是要综合各个方面的因素，仅凭一个星星就评判一辆车的好坏未免过于武断。

　　说到这里，还要说说车辆的“安全性价比”。在C-NCAP测试中，得到五星级评价的皇冠的售价是“仅仅”得到二星级评价的吉利自由舰售价的10倍以上，显然与售价相比，二者之间的得分差距显得一点都不“刺眼”。各位若有兴趣，不妨亲手算一算平均每分值多少车价。如果不考虑不同产品的定位、价格等方面的差异，而简单地将它们的得分和星级进行对比并没有多少实质意义，就会变成不切实际的“唯星论”。

　　报告应是参考 排名应起督促厂商作用

　　作为汽车消费者来说，有一个专门的汽车消费参考当然是好的，但如此多的参考却又让人迷惑。而且这些排名和实验也成为不少厂商作秀的场所，曾经有厂商为了扩大自己产品在安全实验碰撞中的影响，召集了数百位记者到现场观看，不管效果是否如该厂商原先预计一般，但C-NCAP秀场的作用确实起到了。

　　在我们看来，作为现在流行的J·Ｄ·ＰOWER、C-NCAP等碰撞和安全为主要标准的评测报告，以及中国汽车质量报告(以汽车质量投诉为依据)和中国汽车销量排名表这样相对客观的数据报告都不能够作为一个消费者选择汽车的唯一依据，只能作为向消费者推荐的方式之一。而更多的精力应该是针对厂商的监督，通过对比，让各个厂商认识到自己车型与其他竞争对手相比的不足。通过排名和质量信息反馈，让他们知道消费者对自己产品的看法和认识，更好地进行改进。

　　（来源：北京晨报）