进入6月下旬以后，随着钢材和海运市场出现微妙变化，进口铁矿石市场形势也发生改变。昨日（26日），记者获悉，数周前持观望态度的钢厂已陆续重返市场，上周开始现货市场询盘量有所增加，多数贸易商断定利空消息已经散尽，纷纷提高报价。
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7月1日起，政府对2831项商品出口关税和退税进行调整，其中钢材品种较少，仅包括了前两次调整退税时没有涉及的钢管类产品，实质性影响不大。北京联合金属网分析师胡凯表示，政策实质被明确后，本次退税政策对钢材市场心理影响也逐渐减弱，钢材市场下跌态势得到了遏制，6月中旬以后长材和钢坯价格还出现了反弹。
海关数据显示，5月中国进口铁矿石仅2762万吨，比4月减少664万吨之多，下降幅度达到17.2%之多，是2006年10月以后进口量最少的一个月。胡凯认为，5-6月海运费继续维持高位，可能使7月进口量继续保持低水平，预计第三季度进口矿供需应比5-6月紧张。另外，根据有关部门统计，三季度全国高炉投产较多，河北、山东、浙江的钢厂都有新上马的高炉项目，新项目投产后，对现货矿需求的强势也可能推动市场的反弹。
据了解，25日国际波罗的海综合指数BDI继续上涨了128点,BCI指数上涨264点，幅度更加明显。巴西-中国航线运费上涨1.562美元，澳洲-中国航线运费上涨0.532美元。这是继上一轮运费暴跌之后，市场反弹的第四天，但反弹发生时间之快、幅度之大不得不引起中国企业的关注。
从5月中旬开始，一直到6月18日，仅仅一个月的时间，巴西航线跌幅最高达到16美元，约28%。澳洲航线也有8美元的跌幅，高达34%，下滑速度十分惊人。而导致这样暴跌走势的原因主要是受洪水等不可抗力的影响，巴西CVRD公司推迟或取消了许多6月份的船期，经营铁矿石货盘的中国租家们从海岬型船市场抽身而退等因素影响。
曾有业内人士预测:上一轮的运费下跌，有可能持续到6月底，巴西航线突破40美元的大关，甚至跌至35美元也不是没有可能。
联合金属分析师认为，前段时间运费一直处于高位，矿石货主不选择在那段时间租船，手中堆积了一些货盘。随着运费下跌，货主认为时机成熟，纷纷拿船走货，导致了需求集中释放，运力紧张导致了运费的上涨。同时压港仍在继续，澳洲东海岸煤炭出口港遭遇洪水和飓风袭击，仅纽卡斯尔港就损失200万吨，并使其生产能力下降50％，预计还将导致7月份船舶待港量继续上升。而印度、巴西也同样存在压港的现象。整体来说，采购和销售的节奏都比较缓慢，市场波动大，形势不甚明朗。 （徐虞利）
铁矿石上游供应链的稳定逐渐受到重视。15日在成都举行的2007铁矿石供应链高峰论坛上，中国钢铁工业协会常务副会长兼秘书长罗冰生表示，现在亟需探讨建设铁矿石供应链的模式，中国钢厂应抓住时机建设长期、稳定、安全的铁矿石供应链。
记者5月13日从中钢协获悉，按实际消费铁矿石计算，今年1季度中国对进口铁矿石依存度为54.84%，比去年全年的51.1%提高了3.74%。
“涨价”已成为中国钢铁企业面临的一个无奈选择， 2006年19%的涨幅使中国多支付了120亿元的成本。
面对这种被动的局面，专家坦言，在铁矿石进口市场日益收窄的形势下，中国钢铁企业如果想“不被动挨打”，就必须真正懂得学会珍惜和控制铁矿石资源。
对于中国钢铁业而言，目前是进行“战略谋划”的关键时期。其三大要素是：对于铁矿石来源“这个弱项”要尽快建立长期稳定的供求关系；在强势淘汰落后产能、推动业内重组的基础上，完成钢铁业的产业升级；调整钢材出口政策体系，完善钢材出口结构，在国际钢材市场上真正形成难以替代的“中国板块”。
＝海运费成我国钢铁业“切肤之痛”＝
目前，国际铁矿石贸易中的海运费畸高已成为铁矿石价格居高不下的关键因素。昨日（15日），中国冶金矿山企业协会会长邹健向记者表示，其主要原因是现货贸易商替中国钢厂租船这一方式推高了海运费，这一方式相当于租船运费由卖方定而由买方买单，这肯定会导致人为炒作。不过，中国钢企开始采取措施改变这一方式了。
国际海运费大涨 中钢协寻对策
数据显示，“五一”长假前，巴西、澳大利亚至中国铁矿石海运费双双创下历史新高。4月28日，巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费在连涨9日后，创下51.327美元/吨的历史新高；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费继前一个交易日突破历史高点后，再次创下23美元/吨的历史新高。
海运费成钢铁业切肤之痛 中钢协拟针对性应对
“目前全球海运费上升的（负面）影响，已经超过了2007年长期矿价格9.5%的上涨幅度。”罗冰生在4月29日召开的中钢协新闻发布会上表示，海运费大幅上涨有人为炒作的因素，中钢协正在积极研究，准备采取针对性措施解决海运费过高的问题。
（来源：上海证券报）
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