京华时报：李书福签名售车 亦难挽吉利发展瓶颈

　　最近，一条有关李书福与吉利的新闻两次出现在网络媒体上。内容是著名企业家、富豪李书福签名售车，并且在很短的时间内就销售了16辆车。这显然是吉利汽车的宣传稿，但李书福的这一举动还让人感觉到非常意外。

　　不论从传播还是营销的角度看，“李书福签名售车”都不是一个好的策略。

动辄十几万元的汽车与十几元钱就能买一本的书不同，理性的消费者没有人会因名人效应一时冲动拿十多万去追星。不出意外李书福签名售出的十几辆车是其手下或者经销商为配合活动，囤积起来的潜在消费者，因此活动基本上不会给销售带来利好。

　　那么，李书福做的这场“秀”会带来大规模的轰动效应吗？回答也是否定的，其实媒体也只关注消费者关注的。具体到这件事，消费者关注的是车好坏，对于是谁卖车和他们的关系不大。当然，如果是章子怡签售可能娱乐记者会有所关注。

　　吉利出此下策，是李书福对自己极度自信的表现。在过去的数年内，吉利汽车每一次遇到发展问题，李书福都能利用其名人效应悄然解决，从当初的汽车目录到去年吉利几个基地建设审批受阻。但这次李书福可能太自信了，过去不论是目录和基地，李书福无非是利用媒体游说了政府部门，即便是政府相关部门也希望中国的自主品牌能够有好的发展，这与媒体的良好愿望是一致的。但政府和媒体以及社会各界给了吉利汽车宽松的环境后，吉利的发展要靠的还是市场。市场并不管你是李书福还是王书福，市场只认好产品。

　　其实，回过头来看，一直高喊自主品牌的李书福，在过去几年内，并没有拿出像样的产品。如果说，五年前李书福模仿夏利造出来的低价吉利车值得炫耀的话，今天的吉利还要靠模仿花冠赚吆喝就显得非常不靠谱。结果是，两年前还是自主品牌领导者的吉利，早就被奇瑞汽车远远甩在了身后。在月销售“万辆俱乐部里”的前十名中，有四款自主品牌的轿车，但没有吉利。

　　吉利华普更是出现了大幅下滑，去年北京的经销商经常出现一月只卖一辆车的惨状。一位吉利的内部管理人员把吉利出现今天这种状况的原因归结为，缺乏新车型的支持。几年前，记者就参观过吉利的研究院，但到目前为止，除了不温不火的自由舰和据说还不错的发动机，还没有拿出更让市场动心的产品。李书福领导的吉利可以说，自主研发的喊声最高，成绩却最差。与奇瑞比，与华晨比，甚至与长城比，都看不到吉利的产品优势。

　　我们相信，吉利也看到了、感觉到了自己的问题，但解决这个问题与之前其他问题不同，不可能靠李书福做个秀，就能万事大吉，需要的是浮躁的吉利、浮躁的李书福埋下头去，做点实事，认真拿出好产品。(张利东）

　　（来源：京华时报）