中巴车司机“撑不住了”

　　开了四年小公交车的杜师傅现在“有点坚持不住了”，每天长时间的工作和严格的考核规定让他疲惫不堪，他认为，小公交车司机开快车以及疲劳驾驶现象非常普遍，个别公交公司在追求经济效益时忽视了司机的生存状况和公交的运行安全。

　　小中巴司机自述生存状况

　　杜师傅所在的701路公交车从三兆开往三桥西部车城，全程30公里左右，一名司机每天来回跑4趟，有时得跑5趟，一天下来要跑300公里左右。杜师傅认为，每天跑这么长路程，比跑长途车都累，“公交司机要时刻顾及老人和小孩，不光看外面还要注意车里面的情况，精神压力非常大”。

　　休息时间少开车经常打盹

　　“我们上的都是通班，早上6点多上车后，至少到晚上八九点才能回到家。”杜师傅说，每天至少在车上工作10个小时以上，有的司机为了多跑赶任务，早上5点多得起床，擦车、检修、运行，晚上10点以后才拖着疲惫的身体回家。

　　杜师傅说，在站上的休息时间也少，有时候少到只有一分钟，“连上厕所的时间都没有”。记者在他的中巴车上看到该车的到点记录：6点28分发车，行驶71分钟，7点40分发车返回。

　　“太累了，开车时难免打盹。”杜师傅说，他所在的车队很多司机都有这样经历：中午开车时发困，打个盹，车差点就追尾了。在701路三兆调度站，一位姓李的司机师傅说：“解困的唯一办法就是使劲喝浓茶。”

　　任务赶得急无奈开快车

　　“公司规定严格，如果到调度站时晚了就要扣奖金，所以司机开快车的现象很普遍。”杜师傅说，为了降低成本，公交公司制定了详细的奖惩措施。一辆车从起始站到终点站时间被严格限定，超载又超速的公交车很容易在这种情况下发生事故。

　　客运公司：多跑才多得

　　昨日下午，记者采访了管理701路公交车队的万通客运有限公司经理赵坤茂。赵经理坦言，万通客运公司管理的4条中巴线路上都实行的“通班制”，早上上班，晚上才能下班，每天的工作时间在10个小时左右，由于成本原因，公司还不能实行上下午轮班制。司机三天一休，每月有22个工作日。据介绍，中巴车队严格考核，实行“快1慢2”规定，快不能超过1分钟，慢不能超过2分钟，违反规定者，在月底考核时要罚款。他认为，这样的规定并没有不妥之处。

　　对于司乘人员反映的情况，赵经理说，司机发发牢骚只是个别现象，“大部分招聘的进城务工人员更愿意多跑多得，有的人身体好，每天都会多跑”。他认为，“有的司机宁愿长时间工作也不愿意休息”。

　　请关注公交司机

　　记者在公交五公司采访得知，这里的6个车队，24条线路上都实行上下午轮班制。在五公司二车队的办公室里，刚刚下班的周师傅正在歇息，他说，相比小中巴而言，大公交车司机的休息制度更合理，不会出现疲劳驾驶的情况。

　　这几天气温逼近40℃，而公交车内的温度更高，很多公交公司为司机提供了饮料和药品。有识之士认为，公交公司更应该关注公交司机的生存状况，关心他们身体和心理状况，因为他们承载着沉重的安全使命；个别公交公司不能只追求经济利益而忘了安全，改变这样的状况，归根结底要改革管理制度。记者侯树金