昨日上午，省长黄华华等领导启动广佛线动工按钮。新快报记者 王小明/摄
全线贯通后行车时间只需49分钟；可与广州地铁一、二、三、八号线换乘
备受瞩目的广佛地铁昨日全面动工了。上午11时，省委委副书记、省长黄华华，省委常委、常务副省长钟阳胜，省委常委、常务副省长黄龙云，广州市委副书记、市长张广宁，佛山市委书记、市人大常委会主任林元和等共同开启了广佛地铁正式动工的序幕。
为国内首条城际地铁，广佛线共同支撑起了一个庞大的城市网络，也圆了广州、佛山两地人数十年的梦想。
在2010年后，广佛地铁的21个站点将上演新的“双城故事”。
2012年全线通车
早在2005年，国务院批准同意了《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》，明确表示，要建设以广州为中心、覆盖区内主要城市、衔接港澳地区的城际轨道交通网络，广佛线就是其中一个重要组成部分。
广佛线横跨广州的海珠区、荔湾区和佛山的禅城区、南海区。呈东西走向。线路西起佛山市魁奇路，东达广州市沥滘，总长约32.16公里，全线共设站21座，其中广州设站10个，佛山11个。魁奇路——西朗段预计2010年建成通车，2012年全线贯通。全线通车后，广州到佛山全程只需要49分钟。
总投资146.75亿元
据了解，广佛线项目总投资146.75亿元，省政府给予一定补贴，由广州、佛山两市按51∶49的股比共同出资建设。“广佛线是促成珠江三角洲城际线网与各城市轨道线网有机衔接和建设的新开端，是发挥轨道交通规模效益和整体效益的需要。”
有关负责人表示，它的破土动工标志着珠江三角洲城际快速轨道交通线网建设的开始。另外，将广佛线与广州轨道线网一体化的规划，使得广佛线和广州市已建成运营的一号线、二号线、三号线、四号线，与建设中的五号线、六号线、八号线延长线和三号线北延线共同构成了广佛都市圈轨道交通的基本骨架。
羊城通佛山通都能用
“广佛地铁的票价如何呢？”针对市民关心的问题，蔡波书记表示，广佛地铁的票价会与广州地铁目前实施的票价制度一致：“同样是按照里程计算，坐得越远越便宜。”
记者还了解到，不仅票价计价方式一致，广州市民使用的羊城通和佛山市民使用的佛山通都能在广佛地铁内使用。“今后还有望更加完善，希望让佛山通也能在广州地铁内使用，成为真正的广佛都市圈。”
另外，广佛线还充分借鉴了广州地铁设计，主变电站、供电方式、售检票方式、集中供冷等都与广州地铁一致。
对接广州
可与广州地铁四条线换乘
地铁线从佛山市魁奇路站引出，沿着汾江路向北至城门头路后折向东，沿建新路、兆祥路到达朝安路，在朝安路转向东北，穿过南海大道至南桂东路，并在南桂东路口折向北，沿桂澜路向北行至海八路，线路沿海八路东行，跨过五丫口大桥后，进入广州境内。
经水口坊、花地河，穿过广钢铁路支线，在花地大道西侧设西朗站与广州市地铁一号线西朗站换乘。之后线路沿鹤洞路继续向东行进，在白鹤洞公共汽车站设鹤洞站后再折向北，穿过培英中学、广钢住宅区、沙涌新村后，线路折向东。线路穿过芳村大道、珠江后，再转向东南，并在工业大道设沙园站与广州市轨道交通八号线（黄金围——新洲）换乘。
线路沿工业大道经过昌岗立交，在东晓南路口转到江南大道，并在南洲路设南洲站与广州市地铁二号线南洲站换乘。之后线路转向南，穿过三滘立交、环城高速路到沥滘再转向东，沿振兴大街到达线路终点沥滘站，并与广州市轨道交通三号线沥滘站呈T字形换乘。
线路规划
运营初期8分钟一班
记者了解到，广佛线的列车为B型车，采用4辆编组，最高设计时速为80公里，平均速度为每小时39公里，全程耗时49分钟。据广佛地铁党组书记、总工程师蔡波透露，广佛地铁运营设计为27辆车，运营初期间隔为8分钟一班，估计到2015年最小间隔可达到2分半钟。“具体营运时间我们还在计划中，最早一班车应该会在6时30分以前发车，与广州地铁目前的运营时间一致。”蔡波书记说。
在客流预测方面，每列车定员950人，按照高峰小时的人流密度算，每小时单向将达到1万多人次，往返就将达到2万人次左右。而按照广佛城际轨道线的设计容量，到2037年（远期），广佛地铁的单向流动人数则可以达到2.5万人次。仅广佛城际轨道线每日运送的总客流量就将达到58万人次。
目前国内轨道交通所使用的车辆主要有三种，分别是A型、B型、L型。“广佛城际轨道线将采用的B型车，车长18米多，车身最宽处达到2.8米，此种车在同类列车中最为先进，具有小编组、高密度的特点。”广佛地铁为什么选择了B型车呢？有关专家解释说，“首先，A型车车身较宽，载客量能超过1000人，通过对广佛地铁客流量的分析得出，载客人数相对较少又比较‘瘦’的B型车比较适合。因此，使用B型车是一种比较节约的做法；其次，使用较宽车身的车辆需要较宽的轨道，也要求所在路段有较大的转弯半径，这样才能保证车辆‘甩开手’来跑。”
此外，当客流量增加时，小编组高密度的列车运行方式只需要提高班次密度即可解决问题。目前广州地铁三号线营运的也是B型车。
特色一
列车“长短线”交替运营
广佛城际轨道线采用“大小交路交替”的运行线路。大交路就是广佛地铁列车从起点一直跑到在广州的终点站沥滘站，所有车辆是从头跑到尾的。而小交路则是指列车只跑到西朗站，在禅城和西朗之间来回跑。原因是广佛城际轨道线一半运力是解决佛山与广州之间的客流，另一半运力则是解决广州市内或佛山市内客流。
另外，与普通地铁相比较而言，城际轨道线更注重交通的直达性和快速性，因此设置的站点比较密集，更加方便乘客换乘。但由于广佛城际轨道线同时穿越佛山市禅城区、南海区以及广州市芳村区、海珠区等城市的区域中心，而且广佛城际轨道线从广州城区内延伸到佛山的距离甚至比广州地铁从市中心到番禺的距离还短，因此，也需要兼顾普通地铁交通高密度等特性。
特色二
换乘模式
首开先河
广佛地铁是在广州地铁多年经验探索的基础上兴建的，因此，其设计和技术、管理等方面将与广州地铁一致。作为国内首条城际地铁线，它的一些技术标准将有可能要变成国内城际地铁线的标准。
其特别之处还在于，它在换乘模式上也开了国内先河。广佛城际轨道线将设置四个换乘点接驳广州地铁，分别设在西朗站、南洲站、沥滘站和沙园站。传统的地铁两辆列车都是呈垂直方向进行换乘，而新设置在沙园站的换乘点将成为全国首个平行换乘地，乘客在一个站台左右两边就能够最便捷地实现换乘，节省了出行时间。
广佛线的沙园站与广州市轨道交通八号线换乘，车站的同站台换乘模式是国内城市轨道交通工程中首次采用。具有换乘距离短、换乘客流大、换乘方便快捷等优点。（记者徐静 通讯员 常青 朱炫）
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广佛地铁各站逐个看
（编者注：由于目前广佛地铁第一阶段计划在2010年通车，起止站点是魁奇路站--西朗，因此，现在只有这段线路14个站点的大概规划。）
南桂路站
为明挖双层岛式站台车站，站台宽10米。按接纳、输送乘客客流和车站疏散需要,本站近期设2个出入口，并设置远期出入口1个。风亭的位置根据车站环控、区间及风道位置，结合周边建筑环境选定。本车站共设置二组风亭，分别设在车站主体的南北两段设备区域，结合地面上的绿化，设计成园林小区式。
朝安
根据规划，朝安站为明挖双层岛式站台车站，站台宽10米。车站共设4个出入口，西端设2个出入口，东端设2个出入口。轨道交通开通，会促使周边工厂加快产业转移，为第三产业发展腾出空间。同时加快这一带的“三旧”改造，加快朝安片区城乡一体化进程。
普君北路站
为地下两层岛式车站，站台宽度为10米，站后设两条存车线，存车线上空不设物业开发用房。
车站西端设盾构始发井，并设有轨排基地，东端设盾构吊出井。车站结构形式为明挖二层框架形式。车站设九个出入口、八条通道、三座风亭。其中包括三个预留出入口及两条预留通道、两个物业出入口及其通道。本站存车线上方设置综合开发，此部分设置两个物业出入口。普君北路站目前正积极筹划建设。
同济路站
为明挖双层岛式站台车站，站台宽10米。车站共设有4个出入口。同济路站承接南北季华、祖庙两大商圈优势，有丰富的休闲娱乐资源。
海五路站
为明挖双层岛式站台车站，站台宽10米。共设四个出入口，两组风亭。规划中的广佛轨道交通海五路站，正处于南海目前最为活跃的区域之一——千灯湖金融商务区。
菊树站
位于广州市芳村体育馆附近，周围地块规划为绿化园地，车站周围有零散村镇居民点。设计车站为明挖双层岛式站台车站，站台宽10米。车站东西两端各设一组风亭，车站四角布置四个出入口。出入口及风亭沿道路红线退缩10米。
西朗站
位于广州市花地大道附近。已投入使用的原一号线西朗站目前为两层地面建筑，首层为站台层，二层为站厅层，该站已于1997年7月投入运营，是地铁一号线的起点站。
西朗站
为地下两层车站，车站(包括盾构始发井、站后折返线)总长度为418.5米。地面站厅共设有两个独立的出入口，分别设在站厅公共区南、北侧，分别面对规划公交站场，便于乘客选择不同的进出站方向。
季华园站
为明挖双层岛式站台车站，站台宽10米。车站的总长为143.6米，车站标准段宽21.2米，标准段高14.31米，线间距为13.0米。车站设置4个人行通道和4个出入口，车站设置2组共6个风亭。
从2007年6月初，季华园站就开始有条不紊地进行前期准备工作，包括该站的交通疏解工程、附近的汾江南路以及排水、交通设施和路灯改造等。2007年6月底季华园站正式动工建设。
魁奇路
这是广佛轨道交通线的起点站，车站四个出入口将兼顾通道过街功能。魁奇路站自2003年10月份开始施工，历经三年多时间，2007年4月已全部完成该站主体结构工程。据悉，魁奇路站下挖约21米深，相当于7层楼高，主体工程分两层，上层为站厅层，下层为站台层。站厅层是乘客买票候车的地方，还会有一些配套商业店铺。而在站厅层下面，就是乘客乘坐广佛轨道交通的地方，即站台层。从站台层到站厅层之间层高约10米，站厅层顶距地面高约3米。建成后的魁奇路站长166米、宽20.5米，主体工程占地3403平方米。
祖庙站
为明挖双层岛式站台车站，站台宽10米。车站共设有4个出入口，二组风亭。
由于车站周边是以商业、旅游、住宅及办公为主，是佛山市经济、旅游、文化中心，也是车流繁忙，人流集中的黄金地段。因此动工期间可能会对市民出行、购物造成一定的影响。但由于仍未确定具体动工时间，动工建设期间周边道路交通管制措施目前也仍未出台。
桂城站
为换乘站，两线为十字换乘，远期站上跨近期站。近期站为地下两层岛式车站，地下一层站厅层，地下二层站台层。远期站为单层侧式，车站为明挖双层岛式站台车站，站台宽12米。站点近远期规划共设五个出入口。
南海大道虽然汇集了南海广场、佑一城、汇潮新天地、嘉信茂广场等大型卖场，但由于卖场较为分散，商业街区仍有连续性不强的问题。为此，南海方面将有意借广佛轨道交通加强对南海商圈的整合，使之形成一个较具竞争力的大型商业区域。
虫雷岗公园站
规划设计有效站台中心线轨面标高为-3.326米，线间距5米，车站采用明挖一层框架结构，单柱侧式站台，设四个出入口，风亭向道路东西两侧伸出布置在桂澜路两边的绿化带中。虫雷岗公园站附近集结了大量的旅游景观和商业旺地，花博园、华南车城、千灯湖公园、家乐福、沃尔玛、城市广场、祖庙等众多的旅游观光景点和商业中心。
龙溪站
位处龙溪大道上。龙溪大道现宽40米，其中设8米宽中间绿化隔离带，南北两侧路面均为16米宽（双向4车道）。在远期地块规划中，龙溪大道南侧为冰雪世界、广州雕塑院、文化休闲区，龙溪大道北侧为商贸物流中心、汽车城主题公园。龙溪大道规划宽度60米，南侧距龙湾加油站以东约40米处，另有30米南北向规划路一条。
龙溪站
位于广佛线广州段，线路在该段的走向为东西向。方案为两层地下站，车站为明挖双层岛式站台车站，站台宽10米。该站约本月底能动工。通常经过2年土建，以及1年的设备安装、装修时间，3年左右能完工。
南海汽车站站
是广佛轨道交通从广州进入佛山的第一站。站位周边规划为南海长途汽车站、会展中心、体育中心和商品直销中心，站址周边地形基本平整，居于规划中的南海新城市中心内。南海汽车站车站为明挖双层岛式站台车站，站台宽10米。
现在，规划中南海汽车站站地表仍然有的部分建筑物。据有关单位负责人介绍，只要完成必要的拆迁，轨道交通站就能马上开工。一般情况下，轨道交通站土建时间约在2年左右，设备安装及装修也需要约1年时间。根据规划，在拆迁后的轨道交通站上方，将出现一座漂亮的新南海汽车站。届时，从这里开往佛山五区以及周边城市的车辆将穿梭不息，站场设施主要包括候车售票大厅、客运班线发车位、站前广场等。（记者徐静 通讯员 常青 朱炫）
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广佛地铁挑战三大溶洞地质
三分之一路段地质是沙层和淤泥层
广佛城际轨道线是我国内地首条全封闭式的城际轨道线，有关专家介绍，广佛地铁的建设难度要比广州地铁大。
据记者了解，广佛地铁采取的是施工难度较大的 “潜龙”模式。为何要采用这种模式呢？有关专家解释，规划中的广佛地铁经过的都是两个城市的中心城区，而且广佛地铁中规划的很多地铁站点所在区域已有了战略性用途。采取地面上施工，会导致中心城区的很多市政设施要重新规划。其次，地铁规划中的部分路段已不具备地面上施工的条件。再次，广佛地铁的规划设计中还涉及到对环境的综合影响。如果采取地面上建轨道，建成后的地铁必将产生大量的噪声、光学污染等。
“建广佛地铁难度远远大于广州地铁，我们建广州地铁还没有像广佛地铁这样操心呢”，专家表示，广佛地铁难度最大之处在于佛山的地质条件比较复杂。广佛地铁规划建设中的很多路段都是“对建地铁来说最差的地质”。其中，从佛山市禅城区同济路到南海广场，几乎占到了全部地铁长度的三分之一的路段地质全部是沙层和淤泥层，淤泥和沙层深入地面以下达到17米！并且，佛山的地质状况中，溶洞地质占了相当大的比例，在广佛地铁的线路段中就有三段属于溶洞地质，这对于地铁施工来说无疑是一个极大的挑战。(记者徐静 通讯员 常青 朱炫)
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