长安：缔造“汽车第四城”-

　　2006年，长安集团汽车产销量达到70万辆，这个数据，支撑着重庆紧跟上海、长春、武汉之后，位列全国第四。

　　如果说重庆与中国“第四城”的话题颇多争议的话，那重庆作为中国“汽车第四城”则是当之无愧，没有争议的。

　　70万辆的数据，能够让很多人宽心———从市领导，到普通市民。从1983年第一台长安微车诞生，经过20多年的发展，尤其是重庆直辖之后的超速发展，长安集团已经成长为一个汽车航母，足以担当新兴直辖市对它的期望———百亿级的产业，整车和配套产业数以十万计的庞大就业人口。

　　而在10年前，也就是直辖初年，长安汽车在国内微车行业排名第四。这10年，长安走过怎样的风雨历程？

　　微车“苦旅”

　　“面的”、“微面”、“拓儿”、“拓儿车”———这一系列亲切的称呼，都与一个重庆的汽车企业有关。可以这样讲，改革开放以来，与中国普通百姓生活最密切的汽车厂，就是重庆长安。

　　因为价廉，长安奥拓成为许多人的第一台轿车；因为省油，长安系列微型货车成为无数小企业主的致富帮手；因为体态小巧，长安微面活跃在城市和乡村的支线客运线上。在中国的汽车品牌中，“长安”是最亲民的。

　　1995年，也就是直辖前二年，第一台长安奥拓下线；1999年7月，也就是直辖之后两年，奥拓·都市贝贝（电喷型）面市，2000年5月，羚羊电喷轿车SC7101面市；2001年，长安福特小型车嘉年华上市；2005年4月20日，长安铃木Swift雨燕上市———

　　从重庆直辖前后至今，重庆长安集团与他们的外方合作伙伴一道，为中国提供了多款适合当时国情的乘用车。但这条路，长安集团走得并不轻松，这一路，堪称苦旅。

　　从长安奥拓在国内率先打出“百姓”牌开始，长安就成为中国私家车和“百姓车”的先锋，但在2000年以前，私家车市场远未成熟，当时的汽车消费，是以集团购买为主。微车消费力不足，而且利润较低，与长安系列同时在市场上销售的另几款合资品牌，因为有公车消费的强大支撑，赚得盆满钵溢。

　　俗语说“成人不自在，自在不成人”，长时间的市场磨砺，也让长安收获宝贵财富：长期的市场压力，让企业学会市场判断；多年对小型车、微型车的执着探索，令长安成为该领域的高手，一旦市场细分实现，长安立马就能成为该细分市场王者；中国广大的农村、中国之外众多的发展中国家，对微车的巨大潜在需求已经显现———

　　宝剑锋从磨砺出。凭着多年苦旅，长安一旦发力，足以令对手感到压力。

　　“时尚”先锋

　　借着这次“直辖十周年，中国主流媒体看重庆汽车”的契机，记者与来自其他城市的汽车记者有了一些交流。在他们的口中，长安这个老牌企业，竟然更多地与时尚联系在一起。

　　杭州日报汽车专版主任说，长安福特生产的福克斯在杭州很受欢迎。因为经济发达，杭州市民对车很挑剔，而长安福特生产的福克斯，尤其是两厢福克斯受到杭州高级白领和中产阶层青睐，原因是动感十足，造型时尚。

　　2006年福克斯上市，对长安来说是一个分水岭。

　　一个来自深圳的汽车记者还提到雨燕和马自达3，说这两款车造型时尚，还很适合改装。

　　其实“长安系”的时尚车型，从低端到高端，已经可以涵盖一个很广的市场领域———奔奔、雨燕、天语SX4、福克斯、马自达3、沃尔沃S40———

　　而新近上市的两厢天语SX4，更凭借其时尚造型和时尚的“Crosover”休旅车概念，在市场上一炮打响，订单已排得满满当当。

　　近几年来，长安凭着一系列漂亮的手笔告诉竞争对手：长安不但擅长制造“草根味”浓厚的平民车，对时尚前沿的车型运作，长安一样可以玩得得心应手。

　　厚积薄发

　　长安总裁徐留平说，凭着长安集团多年的努力，我们要厚积薄发。

　　2007年6月7日，重庆直辖10周年庆典前，全国主流媒体聚焦重庆。面对他们，长安集团总裁徐留平透露长安人的雄心：2010年，长安集团要实现汽车年产销200万辆，其中自主品牌汽车要达到120万辆！

　　在两届企业掌门人的带领下，在不到10年的时间里，把以前在微车行业排名第四的长安汽车，发展壮大为能够挑战“三强”的国内第四大汽车集团。

　　徐留平对中国汽车工业有着清醒的认识，他说，未来十年，可能在前半段，国内有些小型汽车企业还能勉强维持，但到后半段，就可能经历一个“大洗牌、大淘汰”的过程，生产集中度会更高。长安必须在竞争日益激烈的中国市场中冲杀出来。

　　对长安的未来，他有理由乐观：“长安始终坚持自主创新与合资合作‘两条腿’走路，自主创新与合资合作是长安得以加速奔跑的前提，也是推动长安奔向美好未来的原动力。中国汽车产业正处于一个快速成长阶段；自主品牌空间巨大。长安必须抓住这一千载难逢的历史机遇。”

　　到2010年，如果长安集团年产销200万台的目标能够如期实现，不但能夯实重庆作为中国“汽车第四城”的地位，还大有可能更进一步。长安，承载着所有重庆人的厚望。

　　天助自助者

　　10年前，重庆人以长安自豪，因为那时国内能造车的城市很少；今天，重庆人以长安自豪，是因为长安生产的好车很多。

　　眼下的长安集团，除拥有“长安”这一自主品牌，还成功地合资运作了福特、铃木、马自达和沃尔沃等品牌。如此耀人成就，在偌大的中国中、西部，唯长安独有，唯重庆独有。

　　直辖，自然会带来很多机遇，但这机遇，却不是天上掉馅饼，对每个企业而言，产品的市场运作全过程，都得靠企业自己一手一脚亲自打理。梳理长安这些年来的发展，会发现历史是多么眷顾这个企业，同时，长安总能及时准确地把握住一次次关键的时机，同时保持前瞻性，从而成就自己在今天中国车业的显赫地位。

　　回想长安造车之初，并非没有竞争对手，不论是微轿还是微面，在西安、天津、柳州、贵州，都有类似的产品在生产，但最后，这些企业大多并入其他汽车集团，唯有长安，凭借强有力的市场运作，坚持到今天，并发展壮大。

　　2000年之后，国内车业掀起一股合资热潮，大型汽车国企纷纷选址沿海发达城市，合资生产国际市场主流车型，大赚快钱热钱。面对诱惑，长安一方面加快合资的步伐，另一方面，也加大自主开发力度———2003年4月，长安第一款概念车“杰勋”在上海车展亮相；2004年9月16日，长安第一款自主品牌汽车“长安CM8”下线，2006年9月20日，长安第一款自主品牌轿车“长安奔奔”下线，很快形成月销数千台的旺销态势，成为细分市场主流车型。

　　当国内几大汽车集团几乎已放弃自主品牌、自主研发，一味“拿来”国外畅销车型的时候，长安已在自主品牌领域开疆拓土，事业蒸蒸日上。长安已经看到了下一步：对自主品牌汽车而言，春天很快到来。

　　西谚有云：天助自助者。机会，永远属于有准备的人。

　　记者 曹侃