北方大港人

　　眼前的那片港湾很美、很壮观……旭日升起时，高高的吊车伸展着雄健的臂膀，多情地拥抱每一轮新的希望和新的沸腾；晚霞落海时，这里又是一个机欢船歌的不夜城。我相信：京唐港，这个位于渤海湾上的北方大港很快会被世人铭记。

　　在地图前，与唐山港口投资有限公司、京唐港股份有限公司董事长刘卫民站在一起回顾昨天、今天和畅想明天的这个港口时，我们都有一种难以抑制的冲动，这种冲动对主人而言，是奋斗和创业征程上的一种气势磅礴的斗志与胸有成竹的信心；对我这样的旁观者而言，那是一种民族的自豪感与光荣感。

　　如今，新发现的冀东油田就在京唐港区，渤海湾的这片海域，因此变得更加涌动和沸腾了！

　　百年圆梦

　　京唐港的建设者们告诉我，在他们心目中都有一个美好的梦想，那便是要在渤海湾上亲眼看着从自己手上建起一座与百年名港的天津塘沽和秦皇岛港一样的大港。

　　历史总是衔接的。百年前，孙中山先生《建国方略》在“北方大港”一节中，从政治、经济和军事的角度，以满腔的爱国赤诚之情，极其详尽地描述了建设中国北方大港的地理优势以及远景规划。他提出“将欲于有限时期中，发达此港，使与纽约等大”，建成“不淤不冻”、“为世界贸易之通路的北方大港”。

　　孙中山所说的“北方大港”就在唐山隶属的乐亭王滩海岸线上，即今天的京唐港。然而，先人的遗愿终因风雨的无度变幻，贻误在无数的踌躇与贫穷之中。

　　改革开放给了唐山人机会：1979年至1984年间，国家计委提出京津唐地区国土开发和生产力布局要向滨海地带推进和重点开发冀东地区的战略。“北方大港”的所在地王滩海滨于是一下骚动起来，一项由600名专家组成的调研工作如火如荼地全面铺开了。当时的河北省领导更是倾注了格外的建港热忱，从“钢铁基地和海滨大港必须同时考虑”的大战略出发，专门作出决定从省政府能源建设基金里每年留下5000万元作为唐山建港启动资金，这笔钱决定了“北方大港”从纸上谈兵到具体实施的历史性转折。1988年，唐山市建港指挥部正式成立。谋划建港的初始，唐山市领导作出唐山港“要建就建万吨级泊位”的决策，为日后的王滩海滨向真正的“北方大港”迈进，留下了精彩的伏笔。

　　“砸锅卖铁也要把港口建起来！”唐山人的热血为建港的宏伟蓝图沸腾着，一支支建设大军开始向那个只有烟波、没有人影的盐碱荒滩进发……“那时我们听说要在自己的家乡建设大港口，简直不敢相信。这一年我刚好从部队转业回到家乡，一听说这事，连夜跑到县里去打听消息，后来又去找资料。当知道要建的港口就是当年孙中山先生规划的‘北方大港’时，我毫不犹豫地决定去王滩建港！”当年，刚刚脱下军装的刘卫民在唐山港打下第一根桩基时，与一群大学生和工程技术人员先后来到了建港工程指挥部报到。

　　“波高浪涌涛声紧，建港大军枕海岸。烈日当空酷暑炎，洒下汗珠融碱地……”唐山港的建设从一开始就接受了艰苦创业和工程技术及市场经济的三重历练。建港初始，王滩海滨的条件十分艰苦，是真正意义上的“上无一片瓦，下无一棵树”的不毛之地。按照港口建设惯例，建设一座万吨港口，一般至少需要5年乃至10年以上，然而唐山人以只争朝夕的精神，在荒芜的海滩上展开了一场艰苦的建港大战：没有道路，在荒滩上踩出一条条盐碱堤；没有住处，在杂草丛中竖起一座座简易帐篷；没有淡水，从十几里外的地方运。甚至开个党员大会和业务培训，也只能在车上进行……

　　1991年8月28日，渤海湾的王滩海岸上出现了一次有史以来从未有过的盛况：数以万计的人群，如海潮一般从四面八方涌向刚刚建好的简易港口，翘首仰望从远海驰来一艘“海龙”号巨轮……“来啦！大轮船来啦！”那一天，长长的王滩海岸线沉浸在沸腾之中。

　　“啊，我的港湾／你是水手温柔的摇篮／你是游子梦中的唐山……”也许唐山人太渴望早日“张开热情的双臂去拥抱远方驶来的风帆”，当第一艘巨轮来到自己跟前时，他们甚至还没有准备好与之相配套的吊车和自动输运带——其实我知道是他们“囊中羞涩”。于是，第一船的几千吨货物，有近一半以上是靠人拉肩扛的原始装运从码头搬到巨轮上的。干这活儿的领头人就是今日京唐港的掌舵人刘卫民。“那时我们就是凭着一股要在家乡的海岸线上建设一座北方大港的信念，靠肩膀和汗水托着万吨大港的码头……”当了十几年军校教官的他在学习一年多的专业知识后，回到自己的港口时被安排到生产一线的装运队当队长。谁都不会相信，这位文气十足、为人坦诚的军校教员出身的转业军人，竟然是铁骨铮铮的一条硬汉，200多斤重的一袋原盐和粮食，“吭哟——”一声落上肩膀后健步如飞，那些腰胖体壮的装运队员探探舌头，搬起麻袋跟上……

　　唐山人就是靠着这样的信念与干劲，“还中山夙愿，绘渤海彩虹。”使这块富庶而神圣的热土与海疆从此跃上了一个全新的发展平台。1993年7月18日，由北京市政府和唐山市政府领导共同起草的更名为“京唐港”的文件签署的那一刻，正值万吨巨轮“洪茂海号”远洋货轮乘风破浪驶离港口，它示意了渤海湾上一个向国际通航的新港口诞生了！

　　英雄本色

　　过去的唐山人总把目光依恋在自己的“山”上。唐山的“山”皆是宝，山确实让唐山人在世人面前自豪和风光。然而唐山也有宽阔无边的水，连着五湖四海。

　　“这辈子就留在这儿了！”刘卫民站在海边，面向一望无边的大洋时，他才真正开始认识水，认识水对自己、对家乡的未来是那么的重要！“上善若水，利民者兴。”刘卫民是在建设港口的无数个日日夜夜里渐渐感悟出这水的精气神的。

　　1998年5月，已经当了3年多京唐港港务局副局长的刘卫民，被上级任命为主持港口全面工作的“港长”。上任伊始，面对1000多职工，刘卫民说：“既然我们昨天一起在盐碱地上建起了港口，那么我们就应该把它管好、发展好。港口发展了，就有每个职工的一份贡献；而它落后了，也有职工的一份责任。京唐港的美好明天需要我们所有人携起手来，共同创造和奋斗。”刘卫民的激情动员如火炬般点燃了京唐港人的一腔热血。年底，在资金极其困难的情况下，全年建港投资比计划超出近一倍；克服了外部市场环境十分不利的客观情况，实现总运量520万吨，首次突破500万大关；全港实现利润1200万元。这一串数字对今天的京唐港人来说，实在有些微不足道，可对1998年时的京唐港而言，是起死回生的精彩一笔！

　　“港口不同于其他单位，它像一部庞大的机器，要使它发挥马力作用，就必须调配好每个环节，使之处于最佳状态。”在港口恢复元气之后，刘卫民一鼓作气，再抓士气。于是乎，“百名先进竞潮头”、“一个党员一面旗帜”、“我为港口添光彩”、“京唐港人新形象”等一系列活动如火如荼地开展。在此基础上，他们把目光放到了改革内容管理体制，提高效益之上。很快，一个以岗位和贡献相结合的新的工资方案很快在全港形成，使奖勤罚懒有了依据。他统一班子思想，确定具体方案，大刀阔斧把原来32个处室砍掉了10个，对40多名科级以上干部采取竞争上岗。有16名干部落聘让位，一批有知识、懂业务、观念新的年轻干部脱颖而出，原先一些工作效率低下的部门出现生机勃勃的景象。

　　机构的问题解决了，动议撤销一个由300多名职工家属或子女组成的“大扫帚队”又成一道难题。当时年吞吐量才几百万吨的京唐港有个300多人的娘子军“大清洁队”，听起来有些像笑话，但这是历史的遗留问题。当初建港条件艰苦，为动员各方面人才积极参加港口建设，相关部门曾出台一条优惠政策：凡参加港口建设的干部职工，其家属子女是农村户口的，可以农转非；家属子女是城市户口的，可以优先安排工作。家属子女们既然来到了港区，就要生存。原京唐港领导也是出于对自己职工的关爱和体贴，于是就把一些困难户家属子女组织起来，成立一个清洁队，负责打扫港区内的卫生。谁知这个清洁工队伍最后竟发展到302人。可港区哪用得了那么多的清洁工？活少了，女工们每天打扫几下就放下扫帚，织毛衣、抱小孩、生火做饭、洗衣服去了，到月底拿钱却一个子也不能少。一线职工对此意见极大。现今要撤销“大扫帚队”，阻力有多大，刘卫民的心里最清楚。但为了港口的发展，再大的压力也得顶住向前走，最后还是广大职工和家属们理解了。

　　人才战略是又一个大手笔。以唐山港口投资有限公司总经理董文才、京唐港股份有限公司总经理孙文仲为代表的经营班子脱颖而出。改制时，刘卫民说：“希望你们不要去做官，要当事业去做。心里想事业，就能施展才华，增长才干。”新班子大胆创新，深化改革港口建设日新月异，经营效益连年跨越式发展。

　　2001年，是京唐港发展史上的一个具有里程碑意义的年份。这一年，他们突破了1000万吨的吞吐量，跨入国家大港口的行列。2003年突破2000万吨，2005年突破3000万吨，2006年突破4000万吨，综合排名全国港口第十八名。

　　壮丽前景

　　在河北省建设沿海强省的布局中，京唐港已被赋予当“领头羊”的历史重任：作为渤海湾经济区的未来沿海新兴港口城市，这里通疆达海，后有广阔的经济腹地，前有通向世界的大海，发展空间无限，发展前景美好而壮观……

　　要把京唐港做大做强，仅仅依靠政府投资，绝对不行。具有港口战略目光的刘卫民与同伴们一起，下决心另辟蹊径。港口建设之初，国家没有一分钱的投资，只有唐山市财政投放的3000万元。这对于资金密集型的港口建设项目来说，是杯水车薪。面对资金严重不足的情况，京唐港人在唐山市委、市政府的支持下，创造性地开展工作，内引外联，进行多渠道筹资，多方式合作，联合建设港口，走出了一条以“利益共同体”为纽带的市场化建港之路，使港口规模迅速扩大。

　　联合民间资本建港，是京唐港人的一大创新。比如过去的京唐港与其他港口一样，码头运营中的运输和机械设备一直是个难题，即资金占有特别大，又损耗大，使用和管理好这一块是又费力又费钱的事。从2001年开始，他们打破单纯依靠自筹资金购置流动机械的传统模式，公开向社会竞标转让了流动机械69套，成功置换资金1255万元，实现了港内货物倒运市场化，加大了港内市场对内对外开放的力度，在港口内部建立了一个充满生机和活力的“无形市场”。

　　对港口建设的决策者来说，能否抢抓机遇，迎接挑战，将是日益竞争激烈的港口业中能否占有一席之地的关键。许多年来，“北煤南运”都是通过秦皇岛港口出海的。而如今4亿吨运量的铁路线给秦皇岛港口带来的压力越来越大，可往哪里分流呢？国家相关部门的决策者在寻觅……渤海湾的港口不少，京唐港并不是国家唯一的选择。再说，京唐港虽然初具规模，可从大秦铁路线上，并没有通往京唐港的铁路呀。这么一比，京唐港就没有多少优势了！怎么办？

　　消息传来，刘卫民彻夜难眠。他站在挂在墙上的那幅巨大的《中国全图》前，两眼死死盯着大秦铁路线，好像硬要把那条铁路线看穿、看透、看出个模样来才罢休。一次会上，刘卫民可以直接见到铁道部领导了。在会上他拿着一支笔在纸上没完没了地画啊画……刘卫民在画他心中的那条铁路，那条从大秦线分支通向京唐港的铁路。他要画成能让铁道部领导一看就非常明了的铁路，画成领导们一看就过目不忘、拍手称道的铁路。示意图已经画好，选择了一个最佳机会，他直接面向铁道部领导汇报了他的想法：“大秦线如果从迁安分支向我们京唐港方向延伸，将是最佳最好的选择……”当他展示出自己画的那张“示意图”时，所有人的目光仿佛一亮。“这个方案很好！与我们的设想不谋而合！”掌声响起。铁道部和国家计委批准大秦线分支从迁安直达京唐港！如今，大秦线唐山开线直通京唐港的运煤专列已经开通。每年增加3000万吨的吞吐量，对京唐港人来说，那可是滚滚财源呵！

　　“港口经济，实质上就是战略经济。”军人出身的刘卫民深谙此理。京唐港地处京津唐一级经济网络之中，环渤海经济圈的中心地带，是国家重点开放开发地区，其地理位置正是沟通华北、东北和西北地区的最近出海口。背靠着京、津、唐、承、张等20余座工业城市，占据着华北与东北的交通咽喉地带。上，能同京九、京沪、京广交通大动脉相连；下，能同京哈、京承、京包欧亚大通道相连。腹地广阔，货源充足，交通便捷……近年，河北省举出“建设沿海强省”旗帜。在这一布局中，河北省又赋予了唐山当领头羊的历史重任。

　　临港工业发达，港口自然就会繁荣兴旺起来。刘卫民再一次在《中国全图》前站定，眉头紧锁……这一次，他盯着的是西北、东北和华北。那密密麻麻的大小城市标识，山川河流脉络，公路铁路走向，以及区域划分、河流分界、道路分布……皆在他眼前闪动和跳跃着。于是，他不顾身患重疾，决定亲自到千里之外的港口间接覆盖的经济腹地走一趟，这也是他多年来心中编织的一张“京唐港商务全图”——那全图的“境界”包含了中国的西北部的广袤区域和这个区域之外的异国边疆……一次艰苦疲惫的大西北之行，让刘卫民体验到了“走出去”的重要：包头钢铁公司的产品已源源不断运往京唐港；新疆的棉花，独联体国家的钢材，也在通过京唐港输向韩国、日本……

　　从筑巢引凤，到揽活赚钱，再到合作共赢，京唐港的经济业务跳跃般的跃上一个又一个台阶……亿吨大港的年吞吐量，在京唐港已是指日可待的现实了！呵，建一个中国北方大港，实现孙中山先生的遗愿……河北省优秀共产党员、全国“五一”劳动奖章获得者的刘卫民和同事们，每天都在为这一目标期待着、奋斗着！

　　（题图摄影：李 杰）