打造粤港“1小时经济圈” 深港西部通道开通

　　如同一道美丽的彩虹，西部通道深圳湾公路大桥凌空蜿蜒跨越天海。大桥气势磅礴，一根根硕壮的桥墩，如巨人般屹立海面，支撑着5545米长、双向六车道的桥面。作为第4条连接深港两地的陆路通关口岸，从深圳蛇口到达香港只需要10分钟至15分钟车程。

从1993年跨深港两地公路大桥的设想首次提出至今，深港西部通道历经了10年筹建、3年建设，这一梦想终于实现。

　　今日（7月1日），深港西部通道和福田口岸将正式开通，为香港回归10周年送上两份沉甸甸的厚礼。从4年前皇岗口岸24小时通关，到两地通过地铁对接口岸，再到如今的两份厚礼，深港两地正朝着“半小时经济圈”的目标迈进。

　　便捷

　　首创“一地两检”走完联检大楼只需要几分钟

　　为提高通关效率，经国务院批准，西部通道将两地的口岸设置在深圳侧的同一区域，采用“一地两检”查验模式。在这一模式下，过境车辆和旅客可在一地同时办理深港两次过境手续。虽然接受的检查不会比现在少，但两个检验通道仅相隔100多米，将大大节省旅客通关的时间。

　　不仅旅客通关时所要走过的距离大大缩短，实施“一地两检”制度后，深港双方能够进行交换统一载货清单数据，互认查验结果，实现通关信息共享、结果互认，组建反走私信息交换中心，联合打击跨境走私等多方面合作。

　　据悉，深圳湾大桥实行免费通行，通关时间在初期共17.5小时，从6时30分到24时。

　　人行自助式通关只需8秒

　　从深圳滨海大道沙河西立交转南，深圳湾公路大桥很快便呈现眼前。如果车辆不过境，可以把车停靠在北侧停车场内，通过人行通道进入深圳方联检大楼。深圳方联检大楼的左侧为出境通道，右侧为入境通道，查验方式分为人工和自助方式，各有10条左右。

　　持有可自助过关卡的人士，查验时间只需要8秒左右。由于深方和港方的联检大楼是一个整体，走完整个路程只需要几分钟。

　　小车38条通道无须下车

　　如果需要小车过境，可以通过联检楼两侧的小车通道出入境。联检楼两侧各有38条小车出入境　通道，驾驶人无须下车就可以通过深圳两道检查站进入香港界内，通过香港检查后就可以沿着辅道直接绕上深圳湾公路大桥左侧，按照香港习惯行驶。

　　如果从香港驶往深圳的小车，可以直接沿辅道进入香港的出入境查验区，之后再进入深方查验区。从香港回深圳时，驾驶人要注意大桥上的4个分支道路指引。

　　货柜车出入境各32条通道

　　货柜车检验设置在口岸西侧，为单独的区域，分出境和入境两部分，各有32条通道，分为人工验放、空车验放、重车验放、转关验放。

　　据了解，凡是出入深港的货柜车都要经X光扫描通道，届时司机和所有车上人员都必须下车。

　　安全

　　设计寿命120年

　　一般情况下，跨海大桥的使用寿命是50年-100年，然而深圳湾公路大桥的设计使用寿命是120年。

　　为此，大桥工程处必须想办法延长大桥抗大海腐蚀能力及抗风浪能力，这在国内尚属首次。

　　香港方面提出大桥护栏不能过于坚固，以免车辆撞上护栏后反弹回去与其他车辆相撞，造成连环撞车事故，同时又不能太脆弱，以免车辆撞断护栏摔入大海，为此大桥设计人员颇费心思，最后把大桥护栏设计为三层，首层坚固、下面两层有柔性，经在北京试验，能有效防撞防弹，得到了香港方面的认可。

　　环保

　　侧接线“下沉”居民远离噪音

　　拥有全国最长的城市地下通道的侧接线工程（俗称深圳过境通道）是西部通道三大工程之一，也是备受周边居民关注的工程。有居民曾担心大量的过境货柜车会带来噪音和污染。

　　充分考虑到对周边环境和沿线居民的影响，政府三易方案，由全程高架桥方案、改为半敞开下沉式道路组合方案、再改为全封闭下沉式道路组合方案。另外，侧接线工程所铺筑的也是降噪透水沥青。

　　据悉，政府为了上述一系列减少噪音和影响的工程，共追加了约13.8亿元投资。虽然耗资不菲，西部通道也对周边的经济特别是房地产带来了极大的推动效用。

　　有关部门对深圳湾公路大桥的环保要求是“零影响”，为此，大桥工程处充分研究了大桥施工过程中如何减少对周围环境包括大气、鸟类、生态、视觉的影响。有关部门在大桥施工过程中，还建立很多观测点，收集数据信息，并与香港方面沟通，确保环保方面双方步调一致。

　　保障

　　口岸采取禁区管理如受台风影响大桥

　　或会关闭开3条公交线路直达深圳湾口岸

　　为了方便今日起通过深圳湾口岸通行的旅客，深圳于同日开通了3条公交线路，分别通往深圳东中西三个方向。

　　据了解，3条公交线路分别是245路（西部通道-梅林检查站）、72路（西部通道-世界之窗）和机场8线（西部通道-深圳机场）。深圳湾口岸的公交站场设于深圳湾口岸北侧靠东滨路，此处还包括的士停车场及社会车辆停车场。

　　入禁区要申请通行证

　　据了解，深圳湾口岸（港方口岸区）将以禁区模式管理，因此一般游客不得进口岸参观。

　　禁区范围包括港方检查区、西部通道及部分后海湾干线。跟其他边境管制站一样，除获发一般性许可证进出禁区范围的人士外，任何人士若要进入禁区范围，必须申请禁区通行证。违例人士将受到检控。

　　香港警方表示，他们会发出一般性许可证给予经由港方口岸新管制站进入或离开香港的人士和驾驶过境车辆及指定公共交通工具以运载该人士的司机。

　　请留意相关交通指引

　　由于西部通道属于跨海大桥，比较容易受台风等恶劣天气影响。在恶劣天气下，深圳湾公路大桥会根据实际情况实施各种交通管理措施，包括可能会暂时封闭西部通道以及暂时停止深圳湾口岸的运作。驾驶人士需要留意电子传媒的广播及有关电子显示屏及交通标志的指示。

　　访谈

　　“黄金通道”助推粤港物流

　　昨天下午，长期研究粤港两地交通基础设施建设问题的中山大学港澳珠三角研究中心郑天祥教授表示，由于深港西部通道能够从内地直接进入香港，相信未来将使香港与内地，香港与广东的联系更趋紧密，无疑将进一步加速粤港两地的进一步融合。

　　基础设施先行提升物流速度

　　作为经济发展的“先行官”，交通基础设施建设对经济发展起着重要的影响。深港西部通道的建成通车，将为粤港两地的经济合作开辟新的发展模式。

　　仅从深圳角度分析，西部通道开通后，深港过境车辆“东进东出、西进西出”的格局将真正成为现实，企业因此将大大提高通关效率、降低物流成本。与此同时，深圳西部除了海港之外，还拥有全国第四大航空港——深圳机场。据深圳机场方面预计，由于西部通道距离香港机场最近，从深圳湾西部沿岸地区经跨海大桥到香港新机场仅需35分钟，预计未来从香港机场转赴深圳飞国内航线的国际旅客每年将有5％的增幅，即大约1万人次。

　　“深港西部通道建成通车，受益的不仅仅是深圳”。郑天祥教授表示，深港西部通道的建成通车，以及未来广深沿江高速（在建）和港珠澳大桥的建设，这些交通基础设施的建设都将会为大珠三角地区（甚至泛珠三角地区）的发展带来巨大的影响。

　　据分析，以往过境交通的拥堵，曾一度阻碍了粤港两地的进一步密切合作。香港方面的资料显示，粤港之间现有的陆路跨界通道，交通流量年均增长率达5%，数年后这些跨界通道的容量便将饱和。

　　从深港西部通道的开通来看，将大大便利两地间的跨境往来。据郑表示，建成通车后的深港西部通道，粤港两地的货运将不必绕行深圳市区而直接进入对方，这无疑将大大缩短两地间的经济交往的时间成本，减少两地间的空间距离，必将加速两地经济的进一步融合。

　　广州到香港将缩短为1个半小时

　　尽管粤港两地的经贸合作在持续加强，特别是在泛珠三角以及CEPA等框架下，不过，由于目前两地的交通基础设施已经开始出现饱和局面，如目前连接香港的主要通道广深高速公路，其每天的车流量达到30万辆左右，负荷很重，从这一点来看，深港西部通道的通车，还不能完全解决粤港两地间的交通困局。

　　目前，广深第二条高速公路（广深沿江高速）已经于去年破土动工，这条与深港西部通道相连接的高速公路，起于广州黄埔笔村，途经东莞止于深圳蛇口，全长近百公里，按计划将于两年后即2009年建成通车。建成后，不仅将大大缓解现有广深高速公路的交通量，而且从广州到香港的车程，也将从目前的两个多小时缩短至1个半小时左右。

　　郑天祥表示，“其实，广深沿江高速早就应该修建了！”他指出，广深沿江高速没有同步建设，是一个遗憾。即使现在西部通道解决了广深高速不经过深圳市区的问题，也解决了减少排队过关时间等难题，但是，它毕竟只是口岸，它并没有对港深间的高速公路发展扩容，因此，从这个意义上来讲，今后还需要加快广深沿江高速的建设过程，以进一步发挥西部通道的效能。

　　而据最新消息，在最近召开的全省加快高速公路建设现场会上，广东正在加速沿江这条连接广州深圳及香港的高速公路建设，力争早日建成通车。

　　打造“1小时经济圈”粤港仍需统筹

　　现代化的交通运输网是经贸来往、投资、旅游、贸易各个方面的基础，粤港合作需要打造区域内1小时或者2小时经济交通圈。现在，整个大珠三角和港澳已经形成一个城市群，每个城市都是其中的一个节点。加快交通基础设施建设，就可以加速城市间的融合，提升区域竞争力。

　　郑天祥教授指出：“粤港之间不仅在经济层面需要合作，在交通基础设施建设方面，更需要统一规划协调。其实，就粤港两地整个的交通网络包括轨道交通、机场群、港口群，整个基础设施要有一个统筹规划，两地应该把各自规划和设想摆出来，然后讨论怎么样才能发挥整体的最大作用。”有关专家表示，基础设施建设，是两地合作交流的基础，两地是否同步建设、是否合作无间，都影响着两地经济的前进步伐，广东作为香港的大后方，为进港通道打基础，确保香港往来畅通无阻，而香港作为广东的前沿阵地，引导广东经济转型，走上更适合广东发展的道路。（程满清）