小排量汽车销量下滑 技术投入少砸节能环保旗号

　　问题在自己：小排量车江河日下

   以“节能、环保”为广告词的小排量车，由于技术投入的不够，导致产品质量堪忧，以至事与愿违，白白砸了牌子

　　近来有一个现象备受业界关注：今年前5个月，小排量车销量继续下滑，以1.3升及以下排量为代表的小排量产品市场呈现负增长态势，尤其是1.0升及其以下微轿销售形势，更是江河日下，如1.0升的两厢夏利5月较上月下降25%，前5月累计销售下降高达56.06%。

　　同样，权威的市场调查机构报告也说明了这一点。在新华信近期针对近1.5万名潜在消费者所做专项调查中发现，1~1.5升及1升以下的消费者只有25.4％，也就是说有近四分之三的消费者，小排量车都非他们的首选。

　　回忆当初小排量车解禁的时候，国内几乎是一片叫好声，“小排量车迎来发展的春天”成为当时业内的普遍观点。虽然理论上人人都赞同发展小排量车———省油、省路、少污染，但实践中却又都不愿接受，小排量车总体表现事与愿违，它究竟招惹了谁？

    消费者：以大为美

　　从全球角度来看，小排量车应该是世界汽车消费的潮流，在以石油为主的化石燃料越来越少和全球气候变暖的大环境下，小排量车节能和环保的特色，应该是中国的主流和趋势。这样的业界观点没错，但不要忘了中国汽车社会的特殊性。

　　从根本上说，“就大不就小”是中国刚刚进入汽车社会的消费特征。中国消费者在汽车消费过程中，决不仅仅把车作为代步工具，还有“面子”和“里子”都要的实际考虑。第一次辛辛苦苦攒了钱买车，当然要买辆气派点、够面子并能符合全家出行需要的车，这样的想法是很容易理解的。以中国人的消费习惯，在价位相差不大的前提下，肯定更倾向于购买大排量车。

　　一位刚把QQ换成了三厢福克斯的消费者告诉笔者：“去年大家普遍关注欧Ⅲ，主要是怕自己的车不能上路；今年大家普遍关注油耗，主要是怕养车困难；在排量的选择上，有钱买中高级车的，就不会考虑小排量车。”

　　而且多数消费者认为小排量车技术相对落后、安全性差。目前市场上相当多的产品，如夏利、奥拓等，都维持着十几、二十年前的老面孔，这也是消费者对小排量车提不起兴致，不选择小排量车的深层次原因。

　　所以，看起来政府和媒体大力宣传的小排量车应该优先发展的舆论导向，对于心理上还是“以大为美”的中国消费者来说，多少有点一厢情愿。

    生产商：无利可图

　　眼下一个值得注意的现象是：有些曾经在去年力挺小排量车的厂家，如今却在鼓吹他们的“2.0升黄金排量”哲学；开始“弃小拾大”的转型，全力主攻中级车市场。说白了，关键还是一个“利”字。由于经济型小排量车大多价低利薄，所以市场前景再好也无法吸引厂家对其的投入，市场前景不如市场“钱”景，因而不受汽车厂家青睐。

　　据统计，生产一辆微型车获得的利润不到中高档车的1／4，甚至只有一辆豪华车利润的1／8。由于利润较低，小排量车厂家在技术改造以及资金投入方面，很少愿意下功夫。国Ⅲ来了，国Ⅳ也不远了，从成本上考虑，与其花钱让小排量车的排放达到标准，不如转手生产大排量车，毕竟那里还有垂手可得的利润。这也使得“低油耗、低排放”的小排量轿车，还没发展起来，市场就开始萎缩。

　　来自中国汽车工业协会的数据也正好说明了这一点，今年前几个月各细分市场中的经济型车市场价格变化幅度最小，经过近几年的连续降价，目前的经济型轿车降价空间已经所剩无几，厂家的利润日渐摊薄。而中高档车还有较大的利润空间，上海的一名车商坦言：“夏利卖得再多，也没有广州本田利润高。”

　　不赚钱的买卖商家当然不做，厂商也正是看到这一点，才决定“弃小拾大”，2007年杀回中级车市场一决高低。事实上，厂家只看眼前利益的做法，才是目前小排量车不得志的重要原因。

    质疑“节能、环保”

　　小排量车最具宣传价值的“节能、环保”概念，事实上，很多消费者并不认同。特别是提到小排量车的安全性，很少有人对其有信任感。

　　业内人士指出，小排量车“解禁”前后，一些厂家看到了市场机遇，推出了很多新车，但是只有外观没有内在品质，加之以前的小排量车还是停留在原来的生产水准，没有质的提升，所以市面上的小排量车多数做工粗糙、配置简单、安全性低。这并非是国家推广小排量车的初衷。

　　以“节能、环保”为广告词的小排量车，由于技术投入的不够，导致产品质量堪忧，以至事与愿违，白白砸了牌子。

　　前不久，某媒体对5款经济型小排量车进行调查后发现，这些小排量车的理论耗油数据与实际明显不符，如某款车理论油耗为4.2L/100km，经测试平均真实油耗：市区(不开空调)油耗5.56L/100km，市区(开空调)油耗6.53L/100km，郊区道路(含高速)开空调油耗6.03L/100km。从而对其“节能”概念提出了质疑。

　　至于小排量车的“环保”概念，那就更有异议了。目前我国部分城市已对各类排放标准的车型进行分级，并对达不到欧III排放标准的车型在部分路段限制通行。而国内市场上真正能够达到“国Ⅲ”排放标准的轿车，主流产品都在排量1.3升以上、价格10万元以上。包括富康1.4型、奇瑞QQ、奥拓、雪佛兰SPARK、普力马、高尔在内的小排量车型均达不到“国Ⅲ”排放标准，哪有什么“环保型”可言？

　　小排量车江河日下，不能怨天尤人，实行更严格的环保政策，并非是谁要与小排量车厂家过不去，而要从自身找原因。从某种意义上看，小排量车是自己招惹了自己，解铃还需系铃人。