修复后的吉姆车
曹珉和他的爱车
纸艺故宫太和殿模型
纸艺法拉利跑车模型
曹珉的纸艺模型种类繁多
本报记者 孙惠英 摄影 刘耀辉
当这么一辆依旧崭新、独特、别致的老爷车行驶在津郊公路上，它很快就会引起道路两旁行人与司机的高度关注，人们会很好奇：这样一个难得一见的老爷车是从哪来的？它曾经经历了怎样的历史？为什么它会出现在津郊的公路上？
这个谜底只有这辆老爷车的收藏者，也是它的发现者、修复者曹珉先生才能帮我们揭开。
据说，这是一辆前苏联生产的吉姆轿车，车长约6米，重达4吨，直列6缸发动机，半自动变速，时速可达90公里。
更令人不可思议的是：它居然是上世纪50年代初陈毅元帅的“座驾”。
不一般的“出身”
据资料记载，吉姆轿车是由前苏联莫洛托夫汽车厂制造，前苏联国家领导人的专用轿车，它有四门三排座位，中排为折叠式。这种轿车据说在我国仅有10辆，是由前苏联作为礼物赠予我国，曾在国务院服役。这一辆吉姆老爷车正是其中之一，它与在韶山毛泽东纪念馆陈列的毛泽东乘坐过的苏联吉姆牌轿车，属同一批产品。
那是1949年末，新中国刚刚成立不久，为了在国际上让新中国争取到有利的生存环境，毛泽东决定亲自率领代表团访问苏联。
临行前，毛泽东要杨尚昆到他的办公室汇报出访的准备情况。他很认真地问杨尚昆：“礼品都准备好了吗？”
杨尚昆当时是中共中央办公厅负责人，他回答说：“已经选好了一些。”
毛泽东说：“礼品的事，你们和礼宾司选就行了，请恩来同志最后定。”
1949年12月6日晚上6点，毛泽东率领代表团在北京西直门火车站上车，浩浩荡荡开往中苏边境。与此同时，一列装满山东大白菜、大萝卜、大葱、苹果等物品、总重量达两万多斤的火车也整装待发，运往中苏边境。另外，毛泽东还亲自起草电函，指示将从江西、湖南征调的湘绣、瓷器、茶叶、竹笋、辣椒等土特产品也装满一个车皮，一同运往苏联。
12月16日中午12点，毛泽东带着自己准备的礼品抵达莫斯科。12月21日，是斯大林七十寿辰，来到莫斯科的许多国家共产党代表团纷纷前往祝贺。毛泽东将自己精心准备的寿礼送给了斯大林。当然，几车皮大白菜、大葱、茶叶、竹笋、辣椒等土特产品只能给斯大林提供一份清单，当面呈交给斯大林的贺礼是屏风、湘绣、绸缎等工艺品。当时斯大林十分高兴地接受了这些礼物。
1950年1月24日，毛泽东结束了对苏联的访问，告别斯大林准备乘火车回国。斯大林也同样准备了厚礼回赠毛泽东，这些礼物中就有吉姆牌高级小轿车。毛泽东也欣然接受。
几天后，毛泽东穿过了广袤的西伯利亚，抵达中苏边境的奥特堡尔，这里是毛泽东离开苏联的最后一站，他要在这里换乘中国方面的专列。当时，斯大林的卫队长别里别契负责保卫毛泽东在苏联的安全，毛泽东在奥特堡尔换乘专列时，别里别契坚持要将斯大林赠送的汽车送到中国边境线，并要亲自将车钥匙交到边境迎接的中国保卫人员手中。然而，在运输过程中，因为工作人员忘记了给其中一部车的水箱放空，以至于水箱封冻破裂，无法开动。这让别里别契很恼火，但事已至此也无可奈何。但毛泽东对此并不在意，在他看来，此次莫斯科之行已收获颇丰了。
本来在此之前毛泽东没有真正意义上的专车，他时而乘坐那辆战争年代用过的美制中型吉普车，时而乘坐原国民党政府官员留下的各种式样的轿车。从苏联归国后不久，出于对斯大林一番盛情的尊重，毛泽东就改乘斯大林相赠的汽车。在国产“红旗”高级轿车问世前，毛泽东一直坐着斯大林送给他的两部轿车——一部吉斯、一部吉姆。在北京，无论是开会、见客还是参观视察，毛泽东都是乘坐吉斯。回到湖南时，毛泽东就乘坐吉姆，为他开吉姆车的司机是赵毅雍。1959年6月，毛泽东回故乡韶山时，赵毅雍就将吉姆车开到湘潭，在湘潭火车站接了毛泽东，送他回到了阔别的故乡。后来，毛泽东重上井冈山时，也是赵毅雍开着这辆吉姆送他的。现在在湖南毛泽东纪念馆收藏的正是当年那辆吉姆车。
而作为同一批礼物的其他几辆吉姆车，据说被分配给了周恩来、彭德怀、陈毅等5名国家领导人。当中国开始制造自己的民族汽车，国家领导人纷纷带头乘坐红旗轿车时，这批吉姆轿车则又重新被分配。据了解，原国家领导人中，周总理原来乘坐的吉姆车已由天津市周邓纪念馆收藏；原空军司令员吴法宪乘坐过的一辆吉姆车也于上世纪70年代退役，80年代被一博物馆收藏；黄华也曾被配备过一辆吉姆，现在不知去向；原最高法院院长江华也有一辆吉姆“座驾”，后来成为了个人收藏珍品，而据说陈毅元帅的这辆吉姆车，先是转给国家第一机械工业部部长乘坐，后又几经转手，多少年后成了天津理工大学杨村校区学生们上课的实物教具，之后一直被放置在校区的小院里直至2005年被曹珉发现。
曹珉与这辆吉姆车
讲到如今已重获新生的原陈毅元帅的“座驾”——这辆吉姆车，就不能不从曹珉的职业和他多年的个人爱好说起。
曹珉，1969年出生于天津一个工人家庭，在那个生活还不富裕的年代，他童年记忆里最大的乐趣是与当司机的父亲站在路边，通过汽车开过发出的声音分辨汽车的型号，他最喜欢的游戏是捏橡皮泥和做纸艺模型。因为喜欢汽车已经到了酷爱的程度，在他七八岁的时候，他就自己开始设计汽车纸模型。他经常会在放学写完作业后，找来装蛋糕的硬纸盒，趴在妈妈的缝纫机上，用一分、二分、五分的硬币画汽车轮子，用尺比着画车身，用蜡笔给车涂颜色，然后再那么剪剪粘粘，一辆辆活灵活现的纸制立体小汽车就做成了。这种制作几乎充满了他少年时代所有的业余时间，设计的纸艺车模越来越多，设计的水平也越来越高，直到他17岁的那一年，有一位朋友来家串门，看到他那么喜欢纸艺模型，又那么会设计，就称赞说：你这水平可以给杂志社和出版社投稿了。这句话提醒了曹珉和他的母亲，过了几天母亲带着他和他最新设计的作品去了天津《智力》杂志社，编辑收下了他的设计图。不久，一个汽车模型设计图被印在了新出版的那一期《智力》杂志的封底上，旁边还有署名：“设计者——曹珉”。
看到自己的名字印在自己喜欢的杂志上，曹珉别提有多高兴了，对自己的设计也更有信心了。当他有生以来的第一笔稿费——8块钱寄到家里时，母亲竟高兴得花100块给他买了一个转椅，还把家里存着的木头拿出来，请木匠给曹珉打了一个写字台，从此，结束了他在缝纫机上设计、制作纸模的“历史”。
中学毕业后曹珉上了汽车工业公司技校，学车工做汽车零件，从来没有学过美术、却设计了那么多纸艺模型的他，对机械制图课特别感兴趣，因为他会用圆规画汽车轮子了，他设计的汽车大小再也不受硬币大小的限制了。他便更积极地设计，给美术、新蕾等出版社投稿，如果从那时算起到现在为止，曹珉已经在全国40多家出版社、20多家期刊上累计发表、发行作品2000多万册，其中最主要的作品还是汽车模型。
越画汽车他就越喜欢车，越设计制作纸模汽车他就越想拥有一辆自己的汽车。曹珉放弃了在汽车公司做车工的工作，学起了开汽车，后又调到和平区房管局开起了大型工程车，业余时间他还是喜欢设计纸艺车模。为了自己的这一兴趣和爱好，1992年曹珉辞了职，成了专职的纸艺模型设计者，他的设计由以汽车为主发展到11大种类，包括飞机、舰船、建筑、兵器、摩托车、航天器、科幻、太空、火车、动物、卡通人物等等。
最让曹珉感到自豪的是2005年，那一年他带着自己设计的纸艺作品：故宫博物院太和殿和法拉利跑车，来到了罗马，参加了意大利中国天津周的文化艺术展示活动。这两个由我国的四大发明之一纸制的作品着实让外国人惊叹了，许多人围着这一中一西的作品，看了又看，更有人怎么也不相信这款出自意大利的法拉利跑车模型是用纸做的，他们一定要把玻璃罩搬开来摸一摸才肯相信。更有一个法拉利车的铁杆老车迷，一连来了三次，一定要买下这个他唯一缺少的纸艺模型，最后还特别找到组委会，直到曹珉答应破例把这个车模送给他，他才满意地离开。
别看曹珉设计了这么多纸艺汽车模型，而在他的内心一直有一个梦想，就是想收藏一辆老轿车。
两年前，一位纸艺模型爱好者、天津理工大学杨柳青分校的学生跟他讲：我们学校里有一辆破旧的老车，你想不想去看看？曹珉想：不管这车有没有价值，就当看着玩儿吧。于是，在这个校区一个废弃的小院里，曹珉看到了这辆“老爷车”，这车给他的第一印象就是太老了，放在校园里经过那么多年的风吹雨淋，车子都散架了，车体用手一捅都能捅个窟窿。这要换了别人保准扭头就走，可曹珉没有，他认出这是一辆难得一见的苏联吉姆轿车，再一跟校方了解才知道它竟然曾是陈毅元帅的座驾，曹珉便毫不犹豫地把它买了下来。
可是怎么修？到哪儿去修？需要更换的零部件到哪儿去找呢？为了把它修复成原来的样子，曹珉几乎跑遍了天津、北京、河北省、山东省、吉林省等地的修车点，最后，他终于摸清了各地能胜任这个修复工作的师傅，摸清了能配制这些零部件的人。又经过两年辛勤奔波、精心修复，这辆经历了半个多世纪的老爷车，又现出了它当年的风采。
回想这两年修车的历程，曹珉说：这真是一个浩大的工程，不是一个人、一个修车店就能完成的事，它的每一个部位、每一个零部件都需要一个专门的师傅去做，有时候一个细小的零配件得要请个老师傅一点一点地车出来。我统计了一下，几乎有近百人参加了这辆车的修复工作。
在对车进行翻修时，他们发现这辆老爷车做工非常精细，汽车后部的两个尾灯、牌照灯的灯罩都是琉璃的，除了车前部的两个小灯的灯罩是塑料材质以外，整辆汽车没有一个零部件是塑料的，而且车身的设计以及内饰等都堪称一流，虽说不如现在的高级轿车豪华、气派，但它空间宽敞、底盘较低、坐感舒适，再加上外观典雅古朴，车体庞大，会给人一种威严、庄重的感觉。
当看到这辆老爷车车体、车身、底盘、内饰又焕然一新重新露出当年的风采时，曹珉的内心别提有多高兴、多满意、多满足了。他要把这辆车作为自己永久的收藏。（来源：天津日报)
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