上海地铁屏蔽门夹死人 网友质疑为何不装感应器

资料图片:今年4月27日，上海地铁发生过类似事件。图为被挤碎的玻璃

资料图片:今年4月27日，一名乘客挤进隔离栏。图为现场的血迹

　　网友质疑

　　地铁屏蔽门为何不装感应器？

　　本报讯(记者王风)在上海地铁，乘客被夹在屏蔽门与列车之间的事情屡有发生，当地媒体也曾多次报道类似险情，只是以前没有闹出人命，每一次都在车站工作人员或其他乘客的帮助下化险为夷了。

　　此次事故发生后，大家在呼吁文明乘车之余，也有网友质疑，明知道可能夹人，可能有危险，为什么地铁运营方一直没有采取更多措施。

　　关门顺序问题？

　　部分网友认为，之所以发生惨剧，可能是因为先关列车门，后关屏蔽门，这就存在一种可能：车厢太挤，乘客挤不进去，退了一步，车门关闭，刚好屏蔽门也随之关闭，人就被夹在中间了。

　　另一部分网友认为恰恰相反，如果先关屏蔽门才更加危险。因为只要车门不关，就无法判断车厢是不是可以容纳那么多乘客，如果屏蔽门已经关了，车厢里又挤不下那么多人，有乘客被挤出来，就会夹在两门中间。

　　还有网友认为，两个门应该同时关闭，事实上，这也是上海1号线采取的方式，而这种方式也有问题，心急的乘客趁着屏蔽门没有完全关闭往里冲，那么这个时间差可能刚好导致他进了屏蔽门而车门已经关上了。

　　去年《新闻晨报》的调查也显示，乘客被夹其实与关门顺序无关。

　　上海地铁目前1号线和4号线都安装了屏蔽门，据悉，1号线的屏蔽门是通过信号联动而自动开关的，4号线的屏蔽门是由人工控制的，乘客反映，4号线的屏蔽门从来都是车门关闭后两三秒再行关闭。目前没有4号线夹人的报道。

　　为什么没看信号？

　　地铁列车车尾处安装了一排灯，这些灯的位置就在列车门和屏蔽门之间，万一有人被夹住，列车驾驶员的视线就会被阻挡，驾驶员就可以据此作出判断，暂缓开车。当然，如果站台是弯道，就无法使用这种方法目测了。

　　有网友就提出：“上海体育场站是一个直线的站。理论上司机应该可以看见光管被遮挡。”这位网友猜测司机可能是疏忽了。

　　可否安装感应器？

　　屏蔽门多次夹人，有没有彻底的解决办法？“如果车门和屏蔽门之间安装一个像电梯一样的红外传感器，如果有物体在中间阻挡，列车就不能启动，该多好。”有网友提出。

　　“装个红外线感应器很难吗？”在部分网友看来，这种措施成本不会太高，却可以有效解决问题，他们不理解为什么运营商一直没有这么做。

　　实际上，据当地媒体报道，这种装置已经准备安装在建设中的1号线北延伸段二期和9号线的部分站台上。南方都市报