特约记者 高于萍
独家专访庞玉良：我为何收购德国机场
相比于此前的喧闹和压力，林德国际运输代理有限公司（下称“林德公司”）董事长庞玉良一块石头落地，他言语中透着轻松。
7月16日，庞玉良独家接受记者的越洋电话专访。
两个月前，庞玉良在郑州与德国签订“10亿元收购帕希姆机场”协议后，各种惊讶、议论、质疑声不绝于耳。如何理顺机场关系、如何筹集收购资金、如何吸引“中国力量”，都成为了庞玉良迫切待解的问题。
对接汉堡
《21世纪》：能否介绍一下帕希姆机场刚刚迎来的第一个航班？
庞玉良：15日起飞的航班是我们在帕希姆机场运行的第一个航班，运载的货物达到了该飞机的最大承载量108吨，目的地分别是德国法兰克福、荷兰阿姆斯特丹和波兰华沙，由帕希姆机场的地面货运操作公司Cargologic用监管卡车立即转运出港。部分货物的目的地是尼日利亚首都阿布贾，出口商是天津的北方国际股份公司。
本月18号将有MK航空公司的第二架货机抵达帕希姆机场。
《21世纪》：目前机场的招商引资情况如何？
庞玉良：现在全球已经有十几家航空公司与我们协商接洽，有意入驻的基本上都是在欧洲没有航空基地的国外航空公司，现在有五六家已经决定在此起降。我们也正与中国的航空公司联系，帕希姆机场十分适合做货运的，来得早，获益就早。
该机场位于汉堡和柏林之间，两机场都不是以货运为主，我们已经与汉堡机场接触了几次，将来有可能将汉堡的货运机场设在帕希姆，这会让我们的货源有个很大的提升。另外，汉堡市有400多家中国公司的办事处，我认为在货物海运和航运之间会有一个很好的衔接。
《21世纪》：那现在帕希姆机场的具体运营情况如何呢？
庞玉良：经过在德国半个月的准备，我们得到帕希姆县政府的大力支持，对帕希姆的海关、检验检疫、边防做好了协调工作。目前机场内的水电等基础设施都准备就绪，日常地面维护比较到位，跑道的质量和长度适合起降所有通用大型客货机，包括波音747大型货机。另外还有一条3000米长的滑行道，可用做机场的备用跑道。
与其他欧洲的国际机场不同的是，该机场因距离居民区较远，没有夜间宵禁的要求，可以24小时起降航班。另外，每年最多可允许18万次的起降。目前我们为航空公司设计提供了很多个性化服务，例如建造货物站、仓库和保温库等。欢迎中国航空运输企业、货运代理企业、生产加工企业在此建立欧洲中转中心、航空基地、生产加工基地。
中国基地
《21世纪》：记者这几天采访了8家国内知名航空公司和货代企业，他们无一例外地不愿选择帕西姆机场作为航空基地，理由是对当地经济、地理位置、交通现状等有很大担忧，你为何要收购这么一个德国的县级机场？你如何说服他们入驻？
庞玉良：对于帕希姆机场，中国企业还需要有个认识、了解和带动的过程。
目前，中国航空公司和欧洲机场都是点对点的业务关系，虽然没有建立自己在欧洲的货物中转基地，但是他们确实和法兰克福、伦敦、阿姆斯特丹等国际枢纽港建立了长久稳定的合作关系，让他们放弃原有运营模式转投我们，现在看来确实有一定难度。
目前，中国发往欧洲和非洲的航空货运量稳步增加，如果把帕希姆机场建成中国航空公司的货运基地后，中国飞机在此起降以及货物在此中转的处理费用都将大大降低。
另外，德国的机场航权是开放的，帕希姆机场的航线也不繁忙，只要是航空公司申请都可以获批。飞往中国的航线也比法兰克福、阿姆斯特丹、伦敦均缩短一个小时左右，成本又降了一大块。
同时，帕希姆机场现在有德国铁路横穿工业园区。长远来讲，机场本身就是一个空港，我们把这个机场封闭起来，就是一个机场封闭的保税区。机场是在柏林和汉堡的高速公路之间，由A20高速公路连接，到汉堡和柏林都是百余公里的距离，在任何地方都有便捷的卡车运输。其地处欧洲中心，仅2小时航程便可覆盖欧洲大部分主要机场。
《21世纪》：因为是个改建的机场，该机场缺乏足够的市场成熟度，在机场管理、地面服务保障及企业优惠措施方面业界也有很大质疑，你如何解答？
庞玉良：目前，我们的机场已经聘请了国外专家来协助管理机场。机场现在的水电等基础设施、地面保障和机场服务等方面都基本就绪，随着时间的推移，我们会加大对机场的建设，机场的状况会越来越成熟完善。
现在，加工企业在出口欧洲时面临许多的贸易障碍，我们的保税区可以帮助企业改变自己的经营方式。中国企业入驻帕希姆机场保税工业区，把半成品在中国国内生产，最后一道工序能够在德国生产，这样出来的产品就算是“德国制造”。德国制造的产品在欧盟各个国家都不会受到限制，可消除贸易壁垒，而且还可以到美国和非洲其他国家。商贸公司可在机场附属保税区举办长期展览及贸易推广活动，不受时间限制。
目前，帕希姆机场及机场保税工业区有500多万平方米，并预留200多万平方米的扩展工业用地，中国企业尽可以来这里大显身手。
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