巴西民航局19日公布一段客机失事前的降落录像。录像显示，塔姆航空公司的这架空中客车Ａ320客机降落时在跑道上的滑行速度是其他客机滑行速度的4倍多。调查人员由此怀疑，这次巴西历史上最严重空难可能由机械故障或者飞行员失误造成。
同一天，巴西媒体报道说，客机右侧涡轮中帮助减速的反向推进器在失事几天前就存在故障。
7月17日，巴西圣保罗康根尼亚斯机场大火冲天。当天，巴西塔姆航空公司一架载有170名乘客的客机在圣保罗康根尼亚斯机场着陆时偏离跑道，撞上了壳牌石油公司的一个燃油站和塔姆航空公司的一处仓库，引发大火，目前人员伤亡情况不明。新华社/法新
降落机场速度异常 根据录像画面，这架ＪＪ3054班机降落到地面后的滑行速度明显异常，是前不久着陆的其他班机滑行速度的4倍多。
此前，调查人员将焦点集中在孔戈尼亚斯机场的跑道隐患上。
他们认为，这个只有1939米的跑道距离太短，无法保证大型飞机安全降落。此外，跑道一直以来的积水问题更是加大了飞机降落的安全隐患。
不过，随着录像公布，客机机械故障或者人为失误造成客机失事的可能性在增加。即使将当天的恶劣天气以及机场跑道湿滑原因考虑在内，ＪＪ3054班机也不应该比同样当天降落的客机滑行速度快出那么多。
管理巴西机场的Infraero公司负责人若泽·卡洛斯·佩雷拉认为，从录像来看，客机当时没有在减速，而是在加速，可能是因为飞行员发现不能及时减速后试图重新起飞。
“着陆过程中出现了问题，”佩雷拉说，“客机由于某种原因没有减速，一定发生了什么情况，然后飞行员就开始提速。”
7月17日，巴西圣保罗孔戈尼亚斯（前译康根尼亚斯）机场上空浓烟滚滚。当天，巴西塔姆航空公司一架载有176人的客机在圣保罗孔戈尼亚斯机场着陆时偏离跑道，撞上了壳牌石油公司的一个燃油站和塔姆航空公司的一处仓库，引发大火。圣保罗州州长若泽·塞拉说，失事客机上的乘客和机组成员生还的可能性“几乎是零”。新华社发（巴西通讯社）
减速装置存在故障 同一天，巴西环球电视台报道称，在空难发生4天前，客机右侧涡轮的反向推进器已经被发现存在故障，有关部门正在展开调查，但这架客机仍继续从事客运飞行。报道还说，这架客机失事前一天在这一机场降落时就曾报告过减速困难的情况。
塔姆航空公司此后接受电视台采访时承认，失事客机降落时两个反向推进器中有一个确实处于关闭状态，但公司强调，他们几天前发现这一问题后根据空客公司提供的安全技术指南作出关闭决定，而这一指南还得到了巴西民航总局的批准。
公司还说，根据这一指南，虽然反向推进器故障必须在发现10天内予以解决，但Ａ320客机可以在10天期间维持正常飞行，因为这一故障“不会威胁到飞机的着陆安全”。
“7月16日（客机失事前一天），客机维修工作没有发现其他问题或者机械故障，”公司声明说。
截至19日，救援人员已经从失事地点找出188具尸体，但只确认其中25人身份。法医专家预计，最终辨认所有遇难者遗体至少还需要30天时间。
跑道问题仍难排除 不过，部分人士对调查人员的上述推断表示质疑。他们认为，客机失事的最主要原因仍在于机场跑道问题。
巴里格飞行员协会主席埃尔尼奥·博尔热说，有关部门似乎想转移民众对机场跑道隐患的质疑，“他们在想尽一切办法把责任推到飞行员身上”。
正如此次巴西空难中出现的情况一样，机场跑道上出现积水、积雪或者固体碎片等会给飞机起降造成安全威胁。过去几年中，这种在业内被称为“跑道污染”的现象已经在全球多个机场造成险情，甚至伤亡情况。
2005年，法国航空公司一架空客Ａ340客机因地面湿滑在降落过程中滑出加拿大多伦多机场跑道并发生大火，所幸没有造成人员死亡。
同一年，美国西南航空公司一架客机在芝加哥机场降落时同样滑出跑道，冲到一条繁忙公路上，造成途经的一辆轿车内一名乘客死亡。
此后，美国国家运输安全委员会指示航空公司和机场管理部门改变客机在湿滑跑道上的滑行距离计算方法，以提供更多安全保障。
与此同时，美国、加拿大和欧盟大部分国家已经实施更加严格的检查标准，跑道上雨水和冰层的厚度不得高于12毫米。如果遇到雪天，跑道积雪厚度必须在60毫米以下，同时保证跑道干燥或者铺设了防滑沙。（徐超）
(责任编辑：陈国栋)
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