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| 广州快速公交设计效果图 |
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| 广州快速公交站台设计效果图 |
快速公交“搞不好会引起广州城心肌梗塞”，建议政府公开听证
广州BRT调查
“广州跟巴西的国情不一样，巴西人少地多，广州却是人多车多地少，广州不能照搬巴西的模式。
广州是省府所在地，(BRT)搞不好会引起广州城心肌梗塞。
政府不要搞政绩工程，要把钱花在最需要的地方。
－－省政协常委、省九三学社副主委温洋”
广州BRT(快速公交)试验线本月就要全面开建，记者从相关部门了解到，目前该项目已经开始招标。
广州政协常委周谦：要让更多老百姓了解
广州市政协常委周谦表示，重大项目应该民主决策、科学决策，特别是像要动用大量纳税人钱的BRT项目更是要充分论证和检讨，让更多老百姓了解。政府基于解决交通拥堵的目的来建设快速公交，出发点是好的，现在存在争议，有两种可能，一是决策没能让广大老百姓知晓，另外就是决策过程有不尽如人意的地方。
有不少专家、委员建议广州缓建BRT，先进行公开听证。对此，周谦表示，政府要接纳不同的意见，任何反映老百姓的呼声都要得到重视。他还说，政府目前重心放在主干道长距离的出行，可是禁摩、禁电动车后，小规模、零星人流货流的运输，更值得关注。
省政协常委王则楚：准备工作必须做充分
省政协常委王则楚称，在上个月省政协的一次常委会上，常委们曾就BRT进行过讨论。作为一种新事物，大家都觉得耳目一新，认为可以考虑。在一条路的中间搞一条快速公交道出来，不会太难，也不会产生太大影响，做试验是可以的。
据了解，BRT项目已完成最终方案、初步设计两阶段工作，现在已进入招标阶段，而技术人员们正在加班加点赶制施工图纸。王则楚表示，中山大道本来就拥挤，绝不能为了赶时间边建设、边设计，准备工作必须做充分。
省政协委员孟浩：宁愿慢一些也不要抢
BRT马上就要全面开建，可是针对市民和专家提出的种种担忧，尚未有相关部门作出解释和回应。对此，省政协委员孟浩呼吁，政府不要急于上马这一项目，毕竟这涉及到一条城市主干道的畅顺问题，必须要进行充分讨论。
孟浩说，BRT可以做，但一定要有规划，不要一蹴而就，他建议用两三年的时间来做。建好一段通一段，最后才一次贯通。宁愿慢一些也不要抢。
对于如何分流车流，孟浩表示，或者可以考虑把中山大道上的非公交转移到黄埔大道，而黄埔大道上的部分公交转到中山大道上，一来两条路隔得不是太远，二来黄埔大道上居民小区相对少一些，影响不会太大。
省政协常委温洋：不能照搬巴西模式
省政协常委、省九三学社副主委温洋则表示，他去过巴西，那边的快速公交确实不错，但是中国特别是广州跟巴西的国情不一样，巴西人少地多，广州却是人多车多地少，不能照搬巴西的模式，要进行公共论证，不能一条路通了，旁边的路又堵得一塌糊涂。
“中山大道现在已经很堵了，工程浩大，又要历时半年，会不会把中山大道堵死？”温洋表示担忧，广州是省府所在地，搞不好会引起广州城“心肌梗塞”，他建议先在中小城市搞试点，比如佛山、东莞，成功了再引入广州。
“已经有一部分地铁线通到了中山大道，还急匆匆地搞BRT实在是画蛇添足。”温洋认为，广州搞BRT是没有抓住主要矛盾，现在广州交通主要矛盾是道路和停车场的增长远远赶不上车辆的增长速度，“马路两边停满车，中间再辟条公交道，让其它车往哪走呢？政府不要搞政绩工程，要把钱花在最需要的地方。”
反应
连日来，本报关于广州快速公交(BRT)的系列报道见报后，引起了市民和网友们的关注，纷纷来电或在网上发帖讨论。
反对
看看昆明BRT就知道了
家住黄石路的程先生在中信上班。他致电本报反映自己到昆明出差，看见昆明的BRT车站是建在路中间，市民要通过天桥和斑马线进去，而且取消一些左转路口，以致出差时所乘坐的中巴车兜来兜去，“看着路在那儿，就是过不去”。很多昆明市民都认为虽然建了BRT，但速度并没有加快多少，更像一个形象工程。交通拥堵主要是高峰期，一般时段相对说还是可以的。如果建了BRT，影响就太大了。“广州的领导和专家可以去中国其他建BRT的城市亲自体验一下，虽然国外有成功情况，但中国情况与国外不同……13亿元啊，这些都是我们纳税人的钱，我们希望这些钱能用在适当的地方，比如资助贫困的人”。
为一线慢一片值得吗？
“这不是一条路的问题，而是天河整个交通路网的问题，通了中山大道一条路，别的路更堵了，这是疏而不导。到时想再改回就不容易了，还花了这么多钱。”有不少市民指出，为了中山大道快速，很可能导致天河甚至其他片区的交通堵塞，这样做究竟值得吗？还有市民表示，这么长的车一旦出了快速路，进入其他路段，很可能会使塞车更严重。
读者林先生说：“你想想，这个巨无霸公交一旦出了中山大道，如果在火车站那里，该怎么走？这么长的车掉个头容易吗？到时不但那边更塞车，在中山大道等BRT的人们就只能呆等回来的车。”
“上下班高峰期，专用道都挤满了公交车，势必会堵车，那时你就感觉在坐火车一样，管你什么专不专用都没啥用。到时连靠站的机会都没有。”另一位网友说。
建议
为什么不修地铁？
还有不少市民建议，与其修建BRT，还不如加强地铁的密度，减少重复建设。
多数网友也认为，建地铁才是最佳方案。“中山大道人口那么集中的路段，不修地铁，本身就是个问题”。
一位网易广州网友指出：“广州天河路到棠下、东圃这段路，那个挤啊，没法形容。如果沿天河路、中山大道修建一条地铁，那才能有效地缓解地面交通的压力，每天早上8点到9点在沿线的公交站看看，就知道了，可为什么地铁线却走黄埔大道呢，黄埔大道的人群根本不及中山大道的一半，如果在中山大道修建地铁，还用得着搞什么快速公交吗？天河北和和黄埔大道是车流拥挤，而中山大道才是车流拥挤，人满为患。中山大道有数个电脑城，几大高校，很多大型楼盘，数十万人口，光是岗顶的天桥，就是广州人流量最大的天桥。
他呼吁：“真的不知道政府的规划怎么不向市民公示，以取得最好的解决方案？”
赞成
期待BRT开通缓解交通
一位家住天河的网友指出，“一切应以公交优先，当坐公共交通工具出行方便了，那就不会有那么多人买车了，交通可能会好点，环境压力也能小点。”
来自法国的网友则称自己支持公交专用道，认为这是有利于老百姓的好措施，“其实专用车并不长，巴黎的道路比广州窄得多，用的也是这种车。”
家住骏景花园的罗小姐表示，中山大道由西向东的方向堵得很厉害，沿路经过天河立交、岗顶、邮校天河公园和棠下四个大堵车点，一般要1个小时10分钟才能到家。我们非常期待快速公交系统快点开通，解决塞车问题。
回应
BRT项目相关负责人：并非13路口全禁左转
昨日，广州负责BRT项目的相关负责人表示，“BRT建成后，为了保证全线快速，天河路－中山大道全线13个大路口禁止左转”，只是设计之初的一个方向，不一定全部都禁，而是在有条件的地方禁，按现在的设计，也不是13个路口。路口禁左也不是说一禁了之，而是要“合理地禁，是有出路的”。会根据车流作适当调整，保障道路的通顺，就像昆明，在这方面做得还是比较好的。
对于有专家和委员质疑此项目缺乏公开听证，该负责人称，广州建BRT历经两年时间，经过了国内外专家的充分调研和论证。“是不是什么事都需要老百姓来听证呢？那搞航空也没有啊。”
“市政府搞快速公交，肯定是为了老百姓好。”这名负责人最后强调。
BRT项目设计人员：考虑不周就会堵一片
而据参与方案设计的工作人员透露，对于BRT，他们内部曾进行过一些讨论。从技术角度而言，在中山大道试点BRT难度还是相当大的，一来无现成模式可借鉴；二来车多人多，有些路口禁左转，车辆就需要绕行，如果有些地方考虑不够周全，的确可能出现“通了一条、堵了一片”的局面。
利好
房地产商：沿线楼盘拿BRT做宣传
目前，已有不少中山大道的沿线楼盘把快速公交系统作为利好消息大做宣传。经纬地产项目发展及研究部副经理吴定金分析指出，中山大道BRT项目开通对该区域楼市来说是“锦上添花”。中山大道是广州目前非常迫切需要开通地铁的交通干道，在地铁没有建成前，快速公交将弥补该地区的交通不足。
中山大道沿线遍布了许多中档楼盘，住在这里的业主对公共交通资源的依赖度明显高于高档楼盘区域。根据中原地产的初步统计，以往轨道交通开通可以为沿线楼盘带来5％－10％的升值空间。业内人士认为，如果快速公交系统改善中山大道交通问题明显的话，沿线楼盘估计可以升值5％。
原天河城副总裁，现广百中怡首席执行官杨军艇认为BRT项目对天河商圈是绝对利好。
光大地产副总经理陈洪志认为，快速公交系统可以让更多的人选择居住在城市边缘地区，这对于缓解中心城区的人口压力和房价压力都有好处。
北京网友：国外人少BRT才有效
一位北京网友在网易论坛发帖指出，他在北京工作至今6年，多数同事一直对两节车厢公交车巨无霸厌恶：
1.其造价高，车身长，进出站容易造成道路拥堵，如果站台有3辆这样的霸王龙，后面可以想象是多么糟糕。
2.如夏天人多拥挤，气味混杂，名副其实的“猪仔”车。
如果广州使用这样的巨无霸是在倒退而不是进步。BRT专道在国外有成效，原因是国外人少。
热议BRT
本月起，广州市第一条快速公交(BRT)试验线将全面动工。规划在天河路至中山大道(天河立交－黄埔区下元)马路中央建BRT车站，划出两条专用车道(双向)供BRT公交车行驶。现有67条公交线将分流10余条，23条纳入BRT，34条仍走普通车道，全线多个大路口将取消左转。计划投资近13亿，年底竣工，明年初投入运营。
您对广州快速公交规划有何看法、建议，您认为BRT能否有效缓解天河地区的交通拥堵？欢迎您来电讨论。
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