纽约心病

　　所有纽约人都毫不怀疑，这座城市的公共交通设施急需修缮以达到更高的国际化水平。

　　早报特派记者 俞懿晗 发自纽约

　　今年夏天，纽约人最熟悉的街头广告可能不是沃尔玛、百思买的促销信息，而是一条普通警犬的大头像，图片下方写着：“看到什么，就说什么。

　　广告的投放者纽约大都会运输署（MTA）甚至让这条狗走进昂贵的电视画面，目的只是为了提醒众多地铁乘客时刻保持警戒，注意安全。

　　纽约人习惯把地图上红红绿绿的地铁线路称为城市的血管。对这座几乎建在铁轨上的城市来说，纵横交错的地下运输系统，无疑是其不可割裂的生命线，肩负着向这个全美国的“心脏”供“血”的重要职能。然而，年久失修的地下设施，却使它们不时经受着安全考验。就在上两周，曼哈顿中城的一条地下蒸汽管道突然爆裂，四处喷射的烟雾令不少居民误以为又发生了人弹袭击事件，引起一片恐慌。

　　地上的问题和地下同样严重。南北向街道的交通堵塞越来越频繁，日益增多的汽车总是将原本就不宽敞的马路挤得水泄不通。所有纽约人都毫不怀疑，这座老城的公共交通设施急需修缮以达到更高的国际化水平。

　　不过，当负责运营纽约轨道交通的MTA宣布调整公交票价，用以进行大规模设施整顿时，他们却在一夜之间成了纽约市民的公敌。

　　交通费要全线上涨

　　MTA引起公愤的原因很简单———原本2美元/次的普通单程票，如果按照运输署的计划提升6.5%，就是2.13美元（约合人民币16元），足够这里的人在星巴克买杯咖啡泡上半天。乘坐地铁的大都是工薪阶层，谁会不心疼这笔额外的支出呢？

　　更不凑巧的是，纽约市长布隆博格前一周刚刚推出了旨在缓解交通压力的“拥堵费”计划，提出向上下班高峰期间进出曼哈顿中心城区的车辆征收附加费用。如此一来，不论私车族还是公车族，谁都逃不了多掏腰包的结果，人们自然怨声载道。

　　“先是交通拥堵费，现在连车票都要涨价？当局者这种圈钱的做法实在令纽约人太失望了。”美国哥伦比亚电视台的焦点新闻也开始声讨MTA。

　　令人忧心的还不止这些。根据MTA官员7月25日提出的计划，从2008年起，今后每两年票价可能都要自动上涨一次。除了地铁系统，纽约市的桥梁、隧道收费，也要一起涨价。

　　对于民众的反对声，MTA官员的理由非常充分。纽约人“宁可略涨票价，也不愿重新体验上世纪70年代那种车次混乱、车厢肮脏、运行车次少的状况”，运输署董事会主席卡利考(Peter S. Kalikow)表示。

　　60亿美元赤字要填

　　7月25日的公开董事会上，MTA的运营主席桑德给包括早报记者在内的与会者算了一笔账：在还贷、养老和医疗保险等多重压力下，今后几年MTA可能面对的预算赤字高达60亿美元。如果明年还不涨价，就必须靠2009年涨价15%左右来解决，“对纽约人来说那将是一个更糟的选择”。

　　很难想象，这个管辖着大纽约地区103.6平方公里、1800万人口，覆盖纽约市五大区、纽约州12个县、新泽西州及康涅狄格州部分地区的庞大交通运输机构，竟会步入如此落魄的境地。

　　正式成立于1967年的纽约大都会运输署（MTA），是一个由政府扶持和补贴的集团型、企业型公司。全公司共6.7万人，总部有1000多名员工。经历了一系列收购、兼并后，运输署旗下囊括了纽约市公共运输局、大都会北方铁路、长岛铁路、长岛公车公司、桥梁隧道管理局以及大都会运输公车等公司，逐渐步入辉煌期。

　　然而，产业规模的扩张使得运输署渐渐难负重荷。就连曾经挽救市府财政预算于危难的纽约前市长科奇，也对MTA的境况非常担忧。

　　“如今，纽约市政府的财政状况早已不像当年那般债台高筑，但更多的问题却集中在交通、住房等和居民生活息息相关的服务体系中。”科奇日前在纽约接受早报记者专访时表示，“MTA要在市长的领导下完成对公交体系的改革，必须让民众对自己的财务和规划有信心。”

　　事实上，布隆博格市长目前大力推行的交通“拥堵费”，其主旨也是靠吸纳税金来改善纽约的公交系统，同时解决MTA资金紧缺的燃眉之急。这套方案如获批准，将从2010年起每年为MTA带来3亿美元的收益。不过陷入财政窘境的MTA，却已等不了那么久了。

　　“过去五年来，我们一直靠垃圾食品维持生计，现在我们要靠自己站起来。”卡利考主席表示。