来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛手机读报
用市场经济的法则破解难题借路兴业 编辑部： 忻州，东出太行，过阜平、到保定，直通环渤海经济圈。西过黄河，连接秦、内蒙古，融入金三角能源经济圈。应该说，近年来，忻州交通是最为发达的时候，以国省力量，修通了大运高速，构建了忻阜、忻保高速，形成了大十字架高速路网。
以市县力量，兴建了晋西北环线扶贫公路，忻州至宁武分水岭公路，打通了保德至三岔公路，河曲至三岔公路。但是，修一条路，坏一条路，修的路多，坏的路多，交通拥堵，屡见不鲜。
与此同时，治理超载“越治越超”，路边小煤场污染环境也让人头痛不已。当地农民采用游击战法，你治我走，你走我来。这些不但损害了忻州的投资形象，而且牵制了大量人力物力，造成了新的公路三乱，多年求解，未得正果。
对于发展中的问题，有关部门应该运用发展的眼光和办法加以解决。对于交通困局，应该用市场经济的法则破解。辩证地看，是农民在摸着石头过河中发现并运用了物流的概念。建煤场，打时间差、价格差、质量差，就是物流的初级形式，用行政手段加以取缔打击会适得其反。解决公路超载，同样是这个道理，你罚得越凶，他拉得越多，利益原则告诉司机，拉得越多，才能损失越小。这些简单道理几乎人所皆知，却人人熟视无睹。特殊的地理位置，特殊的交通格局，特殊的区位优势，为忻州发展大物流提供了天然优势。当现代物流作为一个巨大产业出现时，不能仅仅盯住港口或其他线路。对于建设大物流基地，笔者提出如下建议：
一、建立以煤焦运输为主体的“黑色通道”。海南生产的蔬菜要北上，南方随之开方便之门，有了绿色通道一说。北煤南进，同样要有一条黑色通道化解困局。这条路的特征是专门运煤，这条路必须设计成重载公路，这条路因其特殊的建设用途，是要收费的。这条路同样可以引进大集团、大公司建设、采用合资、融资的办法。
二、建立物流运输集团。众所周知，这些年由于山西车辆上户收费门槛高，税重，自家车辆纷纷改换门庭投奔政策相对宽松的陕西、内蒙古，造成了路费巨大流失。我们应组成多种形式的物流车队，专事西煤东运，来弥补这一漏洞。
三、建立物流配送中心。比如在三岔、阳方口、巡镇等乡镇，结合新农村建设的城镇化过程，吸引农民进入服务领域、在餐饮、洗车、修配、住宿等领域大显身手。吸引企业在产成品配置，产品组合上大做文章。作为走进西部的桥头堡，许多有眼光的人已捷足先登，如正在建设的五寨三岔汽车配件中心，偏关半导体元件配送中心等。
四、建立储煤配煤基地，利用季节差做活一篇大文章。忻州市煤炭品质各异，买卖方市场集中在冬夏两季，利用地理地形，在市内出口处推动建设淡季储煤场，旺季配煤场，利用煤的品质分别制定弹性价格，必将产生巨大效益。
总之，黄金走廊，咽喉要道，物流配送，大有可为。忻州作为全省版图大区，还要注意打破行政区划，按若干新经济区，调控资源。尊重业余形成的两种模式，即集团引进、集群跟进。做大做强三条经济带，即沿滹沱河为主的六县市煤电化铝铁经济带，沿黄河为主的河保偏能源经济带，沿汾河为主的生态旅游和煤化工经济带。这是借路兴业。
本报记者 班彦钦
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