刚刚过去的4天，北京路面机动车减少130万辆，于是天也蓝了，路也通了，交通事故全面减少。于是不少市民倡议，将机动车单双号限行进行到底。
单双号限行好处多多，除了少数家庭将购买第二辆车以外，相信很多有车族会同意以每月牺牲十多天驾驶权，换来每天的一路畅通。
一般来说，堵车的油耗加上上班停车费，不比打车成本低。而且通过“好运北京”这几天公交出行，很多人发觉没车也“神州行”。之前虽说有“少开一天车”的倡议，但因为这那原因，许多人最多将少开的一天放在周末。
这几天由于“100元5分”的威胁，有车族被迫登上公交，却发现不开车别有一番轻松自在。
不过推广单双号限行，并不仅仅靠公交增开、地铁延时、公共单车租用以及有车族的觉悟。当初人们购车上税买保险交养路费一分不差，现在使用时间打了对折，车主权益受损，各方面的税费理应作出调整。购置税或许可以不调，使用环节中的车船使用税、养路费都应减半。单双号限行，路面机动车减少，交通肇事也大量降低，由此车辆保险的各项参数随之改变，包括交强险在内的多项险种金额也都大幅下调才公平。
因此，单双号限行的关键，不在于有车族是否配合，而在于限行条件是否公平。今年这4天就算了，明年奥运会期间如果实行单双号的话，税费减半不妨按比例试行。尽管赛期不到20天，广大车主可以不在意得失，但是公路管理、税务部门、保险企业占大家便宜就说不过去了。（姚丽颖）
左图和右图分别为8月16日8时许和17日8时许在北京东四环小武基桥拍摄的车流。8月17日，北京开始实行为期四天的机动车单双号出行交通限行措施。新华社发
新华网北京8月21日电（记者马杰 朱林）北京市为测试奥运空气质量而进行的为期4天的机动车限行试验于20日结束，但由此引发的对“汽车社会”梦想的普遍反思，才刚刚开始。
17日到20日期间，北京实行机动车单双号出行的车辆限行措施
实际上，1996年北京就曾经推出过单双号限行的举措缓解交通压力，后来黯然退出历史舞台。况且与十多年前汽车社会的构成相比，目前的汽车社会主体已然是私车。今年5月，北京私车总数占全市机动车保有量近80%，比2003年翻了一倍。在私人汽车已经成为汽车社会基石的前提下，引导私车科学使用、节约能源需要更加高明的疏导。 (来源：北京晚报)
(责任编辑：梅智敏)
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